Page 47 - ทางรถไฟทหาร

6-3

5.2 ทางเคียง (Body Tracks)

้
ื่
คือทางที่วางไว้ขนานกันหลาย ๆ ทางภายในย่านซึ่งขบวนรถจะถูกนำเขาไป เพอผ่านออกหรือ
จอดคอย, จอดเก็บ, ระยะห่างระหว่างทางเคียงนี้จากศูนย์กลางถึงศูนย์กลางจะต้องมีประมาณ 13 ฟุต ถึง 14
ุ
ฟุต (4.50 เมตร) ทางเคียงสายแรกควรจะห่างอย่างน้อย 15 ฟุต จากทางสายประธาน แต่ถ้าหากได้ถึง 20 ฟต
ก็ยิ่งดี

5.3 ทางสายประธาน (Main or Drill Track)

ี่
เป็นทางที่ต่อเนื่องกับทางขั้นบันไดแต่เป็นทางทใช้ในการเดินขบวนรถอยู่เป็นประจำทั้งนี้ จึง
ั
เป็นสิ่งจำเป็นที่จะต้องให้การวางทางอื่น ๆ ไม่ขดขวางการเดินขบวนรถประจำนี้ได้เลย

5.4 ทางสำรอง (Running track)
เป็นทางที่จะวิ่งเข้าสู่ย่านสถานีรถไฟที่จัดสำรองไว้ให้ขบวนรถวิ่งเข้าสู่ย่านได้กรณีที่หากเป็น

ี
ย่านขนาดใหญ่และมการเดินรถหนาแน่น หรือสับสนมากแล้วทางขั้นบันไดสายเดียวไม่สะดวกในการให้ขบวน
รถเข้าสู่ย่านได้แล้วก็สร้างทางสำรองขึ้นได้อกตามความจำเป็น
ี
6. การพิจารณาก่อนจะออกแบบย่านรถไฟ

ก่อนที่จะออกแบบย่านรถไฟนั้นทหารช่างจะต้องได้ทำการปรึกษากับเจ้าหน้าที่ ๆ เป็นผู้ใช้และ

ผู้ดำเนินการเดินรถและจะต้องได้ทำการตรวจตราบริเวณทได้เลือกไว้สำหรับทำการสร้างย่านอย่างรอบคอบ
ี่
ปัจจัยที่ควรจะได้หยิบยกขึ้นมาพิจารณานั้นมีดังต่อไปนี้

6.1 ขนาดของบริเวณที่จะใช้วางย่าน ความจำกัดของพื้นที่ว่างและรูปร่างของสิ่งกีดขวางในบริเวณนั้น
เป็นอย่างไร

6.2 ความยาวของขบวนรถที่ยาวที่สุดที่เข้ามาสู่ย่านและที่จะออกจากย่านที่จะวางนี้เท่าใด เพอจะได้
ื่
กำหนดความยาวของทางเฉียงได้
6.3 จำนวนขบวนรถที่มากที่สุดรวมทั้งจำนวนชนิดหรือประเภทของขบวนรถทั้งที่จะผ่านย่านไปมาและ

ขบวนรถของย่านนี้

6.4 จำนวนขบวนรถประเภทใดๆ ที่คาดว่าอาจจะเพิ่มขึ้นได้ในอนาคต
6.5 จำนวนขบวนรถเฉลี่ยที่จะทำการจอดค้างอยู่ภายในย่าน

6.6 จำนวนขบวนรถหรือรถร่วมทั้งรถที่ต้องการซ่อมและรถที่ว่างเปล่าโดยประมาณว่าจะมีสักเท่าใด