Page 46 - ทางรถไฟทหาร

6-2

3.4 ย่านสถานีรถจักร (Locomotive Yard)

ย่านสถานีรถจักร คือ ย่านที่จัดไว้สำหรับกิจการของรถจักรโดยเฉพาะ ตามปกติแล้วย่าน

สถานีนี้จะต้องประกอบด้วยอุปกรณ์ตามความจำเป็นสำหรับรถจักร เช่น โรงรถจักร วงเวียนกลับรถ ชานเก็บ
ฟืน, ปัจจุบันนี้ ร.ฟ.ท. ยังไม่มย่านเช่นนี้แยกออกโดยเฉพาะ
ี
3.5 ย่านสถานีเก็บรถ (Storingcars Yard)

คือย่านที่จัดไว้สำหรับเก็บรถที่ยังไม่ได้ใช้การหรือเพื่อทำการซ่อมแซมขนาดเบาปัจจุบันนี้

ร.ฟ.ท. ก็ยังไม่มีย่านชนิดนี้แยกออกโดยเฉพาะเช่นเดียวกัน
การจัดระบบทางรถไฟเป็นพวงรางต่าง ๆ ในย่านสถานีขนาดใหญ่ของ ร.ฟ.ท. ในปัจจุบันนี้เช่น ย่าน

กรุงเทพฯ, ย่านบางซื่อ, ย่านบ้านภาชี, ย่านนครราชสีมา, ย่านทุ่งสงฯ ได้จัดระบบทางรถไฟเป็นพวงราง

ประเภทต่าง ๆ ผสมกน และแบ่งเป็นย่านย่อย ๆ เช่นย่านรถโดยสาร ย่านรถสินค้า ย่านรถจักร ย่านสับเปลี่ยน
ั
ตามที่ได้กล่าวมาแล้วจำนวนรางสำหรับกิจการเหล่านี้จะมีมากน้อยเพยงใดกสุดแล้วแต่ความจำเป็นของย่านนั้น
็
ี
ๆ

4. ส่วนต่างๆ ของรางรถไฟภายในย่าน

ส่วนต่างๆ ของรางรถไฟภายในย่าน กล่าวโดยทั่วๆ ไปมีดังนี้

4.1 รางประธาน คือรางซึ่งตามปกติใช้สำหรับเดินขบวนรถผ่าน
4.2 รางหลีก คือ รางที่แยกออกและปลายรางอีกด้านหนึ่งไปบรรจบกับรางเดิมหรือรางอน
ื่
4.3 รางตัน คือรางที่แยกออกจากรางประธาน หรือรางหลีกแต่ปลายรางนั้น ไม่ไปบรรจบกับรางอื่น

4.4 รางสับเปลี่ยน คือรางสำหรับนำขบวนรถเข้าไปในย่านสับเปลี่ยน
4.5 รางรถโดยสาร คือรางที่ใช้เกี่ยวกับรถโดยสารเป็นส่วนใหญ่

4.6 รางรถสินค้า คือรางที่ใช้เกี่ยวกับรถสินค้าโดยเฉพาะเท่านั้น

4.7 รางรถจักร คือรางที่ใช้เกี่ยวกับรถจักรโดยเฉพาะเท่านั้น
ั่
4.8 รางชงรถ คือรางที่ใช้สำหรับชั่งรถและสิ่งของบรรทุกภายในรถ

5. ประเภทของทาง
ที่กล่าวมาแล้วข้างต้นนี้เป็นประเภทรางต่าง ๆ ที่อาจจะมีอยู่ภายในย่านรถไฟซึ่งแยกตามลักษณะของ

การใช้ แต่หากจะกล่าวถึงชนิดของรางภายในย่านที่จะพิจารณาออกแบบแล้วก็จะกล่าวได้ว่ามีรางประเภทต่างๆ

ดังนี้
5.1 ทางขั้นบันได (Ladder Track)

เป็นทางรถไฟที่อยู่ในลักษณะเฉียงหรือทะแยงซึ่งใช้สำหรับเชื่อมต่อทางเคียงที่วางไว้ภายใน

ย่านและหากว่าถ้ามีทางรถไฟอีกทางหนึ่งวางขนานอยู่ด้วยแล้วก็ควรจะมีระยะห่างระหว่างศูนย์กลางของรางไม่
น้อยกว่า 15 ฟุต (5.00 เมตร)