Page 31 - ทางรถไฟทหาร

4-6

5. ลาดตามยาวของเส้นทาง (Grade Line)

การพิจารณาลาดตามยาวของแนวทางรถไฟนี้ โดยปกติคิดเทียบความแตกต่างของระดับความสูงใน

ความยาวของทาง 100 ม. แต่ทางองค์การรถไฟของเราใช้ระยะความยาว 1,000 ม. แต่อย่างไรก็ดีก็คงเทียบได้

เช่นเดียวกัน สำหรับทางรถไฟทหารก็มีเกณฑ์ที่ควรจะพิจารณาดังนี้.-

5.1 ทางในพื้นราบที่ถือว่าเป็นทางระดับ (Level grade)

ควรจะมีอาการลาดตามยาวตั้งแต่ 0.01% ถึง 0.40% ถือว่าเป็นลาดออน (Light grade) และ
่
ตั้งแต่ 0.04% ถึง 1.00% เรียกว่าเป็นลาดปานกลาง (Moderate grade) และตั้งแต่ 1.00% ถึง 2.00%

เรียกว่าเป็นลาดชัน (Heavy grade) และหากว่าเกินตั้งแต่ 2.00% ขึ้นไปเรียกว่าลาดชันมาก (Very heavy
grade) ซึ่งไม่ควรจะพิจารณาใช้โดยเฉพาะทางรถไฟทหารได้แนะนำไม่ควรจะใช้ลาดตามยาวนี้เกินกว่า 1.50%

ทางรถไฟสายเหนือของประเทศไทย ซึ่งเป็นทางรถไฟยามปกติและถาวร ได้ใช้บังคับลาดตามยาวนี้ไว้ไม่เกิน

2.00%

5.2 ลาดตามยาวบังคับ (Ruling grade)

เป็นอาการลาดที่ใช้บังคับหรือจำกัดน้ำหนักของหัวรถจักร 1 คัน ที่จะสามารถนำขบวนไปยัง
ตำบลปลายทางที่ต้องการได้ และลาดตามยาวบังคับนี้ไม่จำเป็นจะต้องเป็นอาการลาดสูงสุดเลย

6. การกรุยโค้งหรือวางโค้งในภูมิประเทศ

6.1 การวางโค้งโดยใช้กล้อง

สำหรับการวางโค้งโดยใช้กล้อง ทีโอโดไลท์ และชยามาตรฐาน 20 ม. ข้อแนะนำในวิธีนี้ (ดูรูป

ที่ 4.2 ประกอบ) คือ การใช้ชยาครั้งแรกจากจุดต้นโค้งนั้น ควรเป็นชยาที่จะทำให้หลักทปักต่อไป เป็นเลขพอดี
ี่
เข้าหลักสิบของเมตรเช่น จุดต้นโค้งเป็นหลัก กม.153 +190.855 ชยาแรกที่ใช้ก็ควรเป็นชยายาวเพียง 9.145

ม. ซึ่งจะทำให้จุด A1 ที่กรุยครั้งแรกมีหลักเป็น กม.153 + 200.000 พอดี แล้วต่อไป จึงใช้ชยายาว 20 ม.
ต่อไป

รูปที่ 4.2 ภาพการวางโค้ง

P.I.

a1 a2

d1 d2

P.C. P.T.