Page 27 - ทางรถไฟทหาร

4-2

2.2.3 โค้งบิด หรือโค้งตัว S (Reverse curve)

ในทางรถไฟสายประธานหรือที่ขบวนรถไฟแล่นเร็ว ไม่ควรใช้โค้งบิดหรือโค้งตัว S
เลยเพราะการเปลี่ยนทิศทางกระทันหันกระทำให้ขบวนรถไฟกลับตัวตามไม่ใคร่ทัน หากจะกล่าวทางเทคนิค

แล้วการแก้ปัญหาเรื่องแรงเหวี่ยงที่จุดสัมผัสร่วมกลางตัว S ย่อมเป็นสิ่งที่ทำไปไม่ได้ เพราะแรงเหวี่ยงที่จุดนี้มี
ทิศทางตรงกันข้าม ทางปฏิบัติจึงพยายามยืดตัว S ออกไป อย่าให้มีจุดสัมผัสร่วมได้กล่าวคือ พยายามเอา

ทางตรงมาใส่ให้มีระยะพอที่ขบวนรถจะมีโอกาสตั้งตัวได้เล็กน้อย ก่อนที่จะเลี้ยวไปในทิศทางตรงกันข้ามถ้าทำ

ไม่ได้ก็ต้องให้ได้ระยะอย่างน้อยยาวกว่าช่องระหว่างเพลารถคันยาวที่สุด

2.2.4 โค้งต่อ (Transition or Easement Curve)

โค้งต่อ คือ การเชื่อมโค้งวงกลมให้ต่อกับเส้นตรงด้วยโค้ง ซึ่งอาจจะใช้รัศมีตั้งแต่

(อนันต์) จนถึงรัศมีโค้งวงกลม ทั้งนี้เพื่อประโยชน์ให้รถค่อย ๆ ผ่านจากเส้นตรงไปสู่โค้ง

3. ส่วนประกอบของโค้งสามัญ

ส่วนประกอบของโค้งสามัญ (simple curve) มีดังต่อไปนี้ (ดูรูปที่ 4.1 ประกอบ)
รูปที่ 4.1 ส่วนประกอบของ โค้งสามัญ

PI
I

T E T

PC C/ M C/ PT

2 2
R R

I

O