Page 97 - ทางและสนามบิน

5-7

5.7.2.2 ระยะวิ่งขึ้น ณ ระดับน้ำทะเล 15C (59F) และสำหรับ บ. ที่พิจารณา

นำมาออกแบบได้แสดงไว้ในตาราง 5 - 4 และค่าที่กล่าวนี้ ควรแก้ไขเนื่องจากสภาวะอื่น สำหรับอุณหภูมิเกิน

15C (59F) ระยะทางสูงเนื่องจากความกดดัน (ระยะทางสูงทางภูมิศาสตร์บวกกับค่า d ) ที่เกิน 305
H
เมตร ลาดที่มีผลและเกณฑ์ความปลอดภัย ตาราง 5-1 ใช้เป็นแนวทางในการหาความยาวของทางวิ่ง
ถ้าระยะทางสูงเนื่องจากความกดดันเกิน 305 เมตร ให้เพิ่มความยาวของทางวิ่ง 10% สำหรับ

ความสูงทุก 305 เมตร ที่เกิน 305 เมตร

ิ่
เพมความยาวทางวิ่งอีก 4% สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุก 5C ที่เกิน 15C (59F) ถ้าระยะวิ่ง
ขึ้น 1,524 เมตร

เพิ่มความยาวทางวิ่งอีก 7% สำหรับอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นทุก 5C ที่เกิน 15C (59F) ถ้าระยะ
วิ่งขึ้น 1,524 เมตร

ุ
อุณหภูมิที่พิจารณาคือ อณหภูมิเฉลี่ยของอุณหภูมิประจำวันในช่วงระยะการปฏิบัติการที่ร้อนที่สุด
เกณฑ์ความปลอดภัย 25% ใช้กับความยาวของทางวิ่งในพนที่การรบ, พื้นที่ข้างหน้า และพื้นที่
ื้
สนับสนุน

ถ้าหากไม่มีปรากฎการณ์ใดที่พอแก่การตัดสินใจได้ให้ใช้เกณฑ์ความปลอดภัย ที่สูงกว่าเกณฑ์

ความปลอดภัย 50% ปกติใช้กับการคำนวณหาความยาวทางวิ่ง สำหรับสนามบินพื้นที่ข้างหลัง

ี่
ตารางท 5.1 สำหรับสนามบินในเขตยุทธบริเวณ
1. ระยะวิ่งขึ้น ได้แสดงไว้ในตาราง 5 - 4
2. การแก้ความสูง บวกค่า d ของที่ตั้งเข้ากับความสูงทางภูมิศาสตร์ แล้วเพิ่มระยะทาง
H
วิ่งอีก 10% ทุก 305 เมตร (1,000 ฟุต) ที่เกิน 305 เมตร (1,000 ฟุต)

3. การแก้อุณหภูม ิ เพิ่มความยาวทางวิ่งที่ได้มาแล้วโดย
-- เพิ่ม 7% ทุก 5C ที่เกิน 15ซ ถ้าระยะวิ่งขึ้น 1,524 เมตร (5,000 ฟุต)

-- เพิ่ม 4% ทุก 5C ที่เกิน 15ซ ถ้าระยะวิ่งขึ้น 1,524 เมตร (5,000 ฟุต)

4. เกณฑ์ปลอดภัย คูณ 1.5 เข้ากับความยาวทางวิ่งที่ได้ สำหรับสนามบินพื้นที่ข้างหลัง

คูณ 1.25 เข้ากับความยาวทางวิ่งที่ได้ สำหรับสนามบินพื้นที่สนับสนุน , ข้างหน้าและพื้นที่การรบ
5. การแก้ลาด เพิ่มความยาวทางวิ่งที่ได้โดย +8% สำหรับทุก ๆ 1% ของลาดที่

มากกว่า 2%
6. การปัดเศษ ระยะทางวิ่งที่แก้แล้ว ให้ปัดเศษให้เต็ม 100 เมตร ที่ถัดขึ้นไป

7. เปรียบเทียบ ค่าในตาราง 5 - 5 แล้วใช้ค่ามาก

หมายเหตุ อุณหภูมิที่นำมาใช้พิจารณา คือ อุณหภูมิเฉลี่ยในระหว่างปฏิบัติการของช่วงเวลาที่ร้อนที่สุด