Page 103 - ทางและสนามบิน

5-13

8.6.1 พื้นที่สำหรับการขึ้นลงของ ฮ.

สามารถแบ่งได้ 4 ชนิดคือ

8.6.1.1 พื้นที่ขึ้นลง (Helipads)

ลักษณะการวางผังได้แสดงไว้ในรูป 5 - 5 ตัวเลขที่มีวงกลมล้อมรอบในรูป 5
- 5 จะตรงกับรายการในตาราง 5 - 7 การใช้ตัวเลขในตารางจะให้ความสะดวกในการพิจารณาความต้องการ

ขนาด สำหรับแต่ละ ฮ. ที่กำหนดออกแบบและพื้นที่การลงแต่ละชนิด ได้แก่ พื้นที่ข้างหน้า, พื้นที่สนับสนุนและ

พื้นที่ข้างหลัง

8.6.1.2 ท่าเฮลิคอปเตอร์

พร้อมด้วยช่องทางขับลอยตัวในอากาศ (Heliport with taxihoverlane)
มีลักษณะคือมีที่จอด 2 ข้างของช่องทางขับลอยตัว, ฮ. ซึ่งปกติติดตั้งบนฐานล้อเลื่อน (Skid mounted) เข้าสู่

ท่าและออกจากท่าโดยช่องทางขับลอยตัว

ิ่
8.6.1.3 ท่า ฮ. พร้อมด้วยทางวง (Heliport with runways)
ปกติติดตั้งในพื้นที่สนับสนุนหรือพื้นที่ข้างหลัง,สำหรับ ฮ.ลำเลียงที่หนักกว่า

8.6.1.4 ท่า ฮ. กองพันผสม (Mixed battalion heliports)

ขนาดไม่ได้มาตรฐานขึ้นอยู่กับจำนวนและขนาดของ ฮ. อาจมีท่า ฮ. ตั้ง
รวมกันอยู่ได้แต่จะต้องออกแบบแยกกัน ปกติตั้งอยู่ในพื้นที่ สนับสนุนและพื้นที่ข้างหลังเท่านั้น

8.6.2 ความยาวของทางวิ่ง

ความยาวของทางวิ่งสำหรับ ฮ. ทั้งหมดที่พิจารณา ณ ระดับน้ำทะเลและ 15C

(59F) ได้แสดงไว้ในตางราง 5 - 8
ทางวิ่งไม่ได้แสดงไว้ในแผนผังสำหรับ ฮ. ที่มีฐานแบบล้อเลื่อน (Skid - mounted)

หรือ แบบล้อ (Wheel - mounted) ในพื้นที่ข้างหน้า เนื่องจากช่องทางขับลอยตัวในอากาศได้ใช้ เพื่อการนี้
อยู่แล้ว

ความยาวของทางวิ่งจะต้องเพม 10% สำหรับทุก ๆ 305 เมตร ที่มีระยะทางสูง
ิ่
(Altitude) เกิน 305 เมตร

ิ่
ส่วนอุณหภูมิก็ให้แก้ไขหรือเพมความยาวขึ้นอีก 4% สำหรับทุก ๆ 10C ที่
อุณหภูมิสูงเกิน 15C โดยใช้อุณหภูมิเฉลี่ยของอุณหภูมิที่ร้อนที่สุดในช่วงเวลาการปฏิบัติการนั้น ๆ
ความยาวทางวิ่งจะต้องไม่น้อยกว่าค่าน้อยที่สุดที่แสดงไวในตาราง 5 - 8

8.6.3 การวางแนวทางวิ่ง
้
ปกติทางวิ่งของท่า ฮ. จะต้องวางให้ได้แนวกับการพัดของลมในทองถิ่น โดยถือหลัก
ว่า ทางวิ่งจะต้องตั้งอยู่ในแนวที่ลมพัดให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้

แนวทางของทางวิ่งที่กำหนดขึ้น จะต้องแน่ใจว่ามีลมปกคลุม 80% มีลำดับลมที่พัด
ตั้งฉากกับทางวิ่ง มีความเร็วสูงสุดที่ยอมให้ได้เท่ากับ 13 ไมล์/ชั่วโมง (20.9 กม./ชม.) และถ้าให้ดีทางวิ่งควรทำ