Page 39 - ทางรถไฟทหาร
P. 39
5-1
ี่
บทท 5
ทางหลีก
1. กล่าวทั่วไป
เราได้ศกษาส่วนประกอบและการคำนวณหาส่วนสำคัญ ๆ บางอย่างของโค้งสามัญที่จะต้องใช้ใน
ึ
กิจกรรมทางรถไฟทหารมาแล้ว พร้อมทั้งได้ทราบถึงการยกโค้งและการใช้โค้งทางดิ่งของทางรถไฟมาพอสมควร
ื
ต่อไปเราจำเป็นจะต้องศึกษาและพิจารณาส่วนสาคัญบางอย่างที่ถอเป็นส่วนมูลฐานของการก่อสร้างทางรถไฟ
ทหารไว้อีกบ้าง และการเชื่อมต่อทางรถไฟไม่ว่าจะเป็นทางหลีกหรือทางแยกที่จะนำไปสู่จุดหมายปลายทางแห่ง
อื่นไว้อีกด้วย
2. คำจำกัดความของทางหลีก
ทางหลีกเป็นทางรถไฟซึ่งประกอบด้วยประแจทางหลีก(Turnout Switch) พร้อมด้วยเครื่องประกอบที่
ใช้สำหรับต่อ และให้ทำงานนับตั้งแต่หัวประแจเข้าไปจนถึงโคนรางหัวตะเฆ่ โดยวิธีจะทำให้ขบวนรถไฟสามารถ
จะผ่านจากทางหนึ่งไปสู่อีกทางหนึ่งได้
จะเห็นได้ว่าในการสร้างทางรถไฟนั้น หากเป็นทางเดี่ยวแล้วการใช้ทางหลีกเป็นสิ่งจำเป็นมากเพราะ
ทางเดี่ยวนั้นขบวนรถไฟจะต้องแล่นทั้งขาขึ้นและขาล่อง ฉะนั้นจึงจำเป็นจะต้องสร้างทางหลีกไว้ให้เป็นแห่ง ๆ
็
ึ
ไป โดยเฉพาะแล้วก็ตามย่านสถานีนั้นเอง และถงแม้ว่าท่านจะได้ทราบว่าการรถไฟแห่งประเทศไทยกได้
พยายามปรับปรุงทางรถไฟให้เป็นทางคู่ เพื่อจะได้สามารถใช้ทางนั้น ๆ เป็นทางขาขึ้นและขาล่อง คนละทางกัน
ก็ตาม ความจำเป็นในเรื่องการใช้ทางหลีกก็ยังมีอยู่นั่นเอง ในย่านสถานีอกประการหนึ่งตามชุมทางต่าง ๆ ที่
ี
เป็นตำบลที่แยกให้ไปยังจุดหมายปลายทางมากกว่าหนึ่งแห่งได้นั้น เช่น ชุมทางบ้านภาชี ชุมทางแก่งคอย ชุม
ทางจีระ ฯลฯ เป็นต้น การที่จะให้ทางรถไฟแยกไปได้นั้น ก็จำเป็นจะต้องใช้ทางหลีกเข้าช่วยเสมอ
3. ลักษณะทางหลีก
ทางหลีกอาจจะเรียกตามลักษณะการสร้างได้ 2 ชนิดคือ
3.1 ทางหลีกประแจโค้งซ้าย (Left hand turnout)
หมายถึง ทางหลีกที่จะทำให้ขบวนรถไฟแล่นออกไปจากทางเดินทางซ้ายมือ
3.2 ทางหลีกประแจโค้งขวา (Right hand turnout)
หมายถึงทางหลีกที่จะทำให้ขบวนรถไฟแล่นออกไปจากทางเดินทางด้านขวามือ
ทั้ง 2 ชนิดนี้ในขณะที่พิจารณาต้องหันหน้าไปสู่หัวประแจทางหลีกเสมอ
