Page 64 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

4-9

หมายเหตุ
1. เหล็กประกบจะตองไมหนากวาปกของตงเหล็ก
ั
2. ความกวางนอยกวาปก 2†


3. ความยาว = 0.8 ของระยะทอด
ึ่
4. จะประกบอยูระหวางกงกลางของปก
ึ้

การออกแบบตงเหล็กนอกมาตรฐาน หมายถึง ตงเหล็กที่มาประกอบขนเองมไดสําเร็จรปมาจาก
ิ
ู

ั


โรงงาน มักใชกบสะพานรถไฟแตโดยทั่วไปแลว ถาไมจําเปนจะไมใชตงชนิดน ี้
5. การออกแบบแรงตัด (Shear Design)
ั
ํ

แรงตัดมักไมใครมีปญหาสาหรบสะพาน ซึ่งใชตงเหล็กมาตรฐาน (Standard rolled beams) แต
อยางไรก็ดีสําหรบระยะทอดของสะพาน 20 ฟุต หรือสั้นกวาและมีชนน้ํหนกที่จะตองออกแบบสงแลว แรงตัด
ั
ั
ู
า
ั้
้
ั

า
จะเกิดมีปญหาขึ้น สําหรบสะพานที่ใชตงไมมีระยะทอดสั้นกวา 20 ฟุต และมีชั้นนํหนกที่จะตองออกแบบสูง
ั
ึ
แลว แรงตัดจะเกิดมีปญหาข้น และแรงตัดจะควบคุมการออกแบบ
5.1 สะพานตงเหล็ก (Steel Stringer bridges)
า
ั

5.1.1 แรงตัดเกิดจากน้ํหนกประจํา (Dead load shear) แรงตัดนี้เราสมมุติใหกระจาย

ั
ั
ใหตงแตละตัวรบเทา ๆ กนหมด คือ ใชสูตร.-
V
DL = V DL ( 4 - 12 )
N S
ซึ่ง V DL = Dead load shear per stringer in kips
V DL = Total dead load shear in kips
Ns = Total number of stringer in bridge
ั
5.1.2 แรงตัดเกิดจากน้ํหนกจร ( Live load shear ) น้ํหนักซึ่งทําใหเกดแรงตัดสูงสุด

ิ
า
า
V
ั้
ื่
า
ั
ึ้
สําหรบตงจะเกิดขนในเมื่อน้ํหนกนั้นอยูใกลกบตะมอ หรือเครองหนุน คาของแรงตัดทงสิ้นเปนคิป ( LL) ดู
ั
ั
า
ไดจากโคง (ผนวก ก - 4,ก -5 ) คาที่ไดนใหเพิ่ม 15% เพื่อสําหรับน้ํหนักกระแทก

ี้

V
LL = 1.15 V LL ( 4 - 13 )
2
ซึ่ง V LL = Total live load shear per stringer
V LL = Total live load shear