Page 68 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

4-13

ั

สรางเปนพื้นคอนกรีตกได พื้นของสะพานทาหนาที่รองรบยานพาหนะที่ขามและยังชวยในการแผนํหนักใหกับ


า
้
็
ํ
ั

ตงดวย เพราะฉะนั้นพื้น จึงทาหนาทเปนโครงสรางของสะพาน สําหรับพื้นปูทางลอ ซึ่งทําหนาที่ปองกนการ


ํ
ี่

ั


สึกหรอของพื้นสะพาน กบตงกระหนาบและราวสะพาน เปนสวนที่มิไดเปนโครงสรางของพื้น
ื้
6.1 พนกระดาน (Timber decking)
ู
มการสรางอยู 2 แบบ คือ แบบปธรรมดา (Plank type) กบปเรียงตั้ง ( Laminated )ดังรูป
ู
ั
ี
รูปที่ 4.2 การปูพื้นไม ( Timber decking )

(1) ปูธรรมดา ( Plank )

(2) ปูเรียงตั้ง ( Lamination )

6.2 การออกแบบพื้นปูธรรมดา ( Plank deck design )

การปูแบบธรรมดานี้เปนแบบการปที่งายทสุดในการออกแบบ ตลอดจนการสรางดวย และ
ู
ี่

ํ


ั

เปนการอานวยใหประหยัดเวลาเมื่อเปรียบเทียบกบการปูดวยวิธีอื่น ความหนาที่ตองการของพื้นยอมจะตอง
ั
ั
ขนอยูกบระยะหางของตง ที่เราวางไวและชนิดของนํหนักที่มนจะไดรับ สําหรบชั้นนํหนักทกาหนดใหแลว
ึ้
้
ั
า
า
ี่
ํ
้

จุดวิกฤตเกดขนจาก นน.ที่ลอของยานลอถายลงสูพื้นในลักษณะเข็มซึ่งไมเหมอนยานสายพาน ดังนั้น
ึ้
ิ

ื


สมมุติฐานในการออกแบบจะมาจากนํหนักวิกฤตที่แตละลอของยานลอรับ นน.ใน ผนวก ก - 1 การ
า
้

ี้
ออกแบบพื้นนสวนมากแรงตดจะเปนตัวตัดสินแมวาบางครั้ง Moment จะเปนตัวตัดสินในกรณีที่ตงมี
ั
ระยะหางมากๆ


6.3 ความหนาของพืนที่ตองใช ( Required deck thickness )
้

ั
ี่
ู
ึ้
ู
ี่
คือ t dr ยอมขนอยูกบมลฐานตามทกลาวมาแลว จากรปในภาคผนวก (หรือรปท 7 ในบัตร
ู
ึ้
้
ํ

ั
า
สะพาน) ไดทาขนสาหรบหาความหนาของพื้นสะพาน โดยเราทราบระยะหางระหวางตงกบชั้นนํหนักที่เรา
ํ
ั
็

ุ

ิ้

ออกแบบแตให สังเกตุวาความหนาอยางนอยที่สุดจะตองเปน 3 นวเสมอในทกกรณี พื้นสะพานเรากเลือกใช