Page 62 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

4-7

ลงสูตงขึ้นอยูกับ

3.2.1 ระยะหางระหวางตง

3.2.2 ความหนาของพื้นสะพาน

3.2.3 ระยะการยึดตรึง

ํ
า
้


การกาหนดวานํหนักกระจายลงอยางไรเปนเรองที่ยุงยากมาก แตผลจากการคนควาปรากฏวาปจจัยที่
ื่

ใหผลใกลเคียงที่สุดคือ ระยะหางระหวางตง


3.3 การออกแบบการจราจรชองทางเดียว One lane design
ื
3.3.1 จํานวนตงที่เปนผลที่ถอวารวมรับโมเมนตของ นน.จร ของการจราจรชองทางเดียว
N 1 = 5 + 1 ( 4 - 7a )
S S
ซึ่ง N 1 = จํานวนตงที่เปนผลของการจราจรทางเดียว

S S = ระยะหางระหวางตง
3.4 การออกแบบสองชองทางจราจร Two - Lane Design

3.4.1 จํานวนตงที่เปนผลตอชองทางจราจรทถอวารวมรับโมเมนตของ นน.จรของ

ี่
ื

การจราจรสองชองทาง
3
N 2 = 8 N S ( 4 - 7b )
ซึ่ง N 2 = จํานวนตงมากสุดที่เปนผลตอชองทางจราจรสําหรบการ
ั

จราจรสองชองทาง


ใหใชคา N ที่นอยกวาระหวาง N 1 และ N 2 ในการคํานวณ สวนจราจรทางเดียวใช N 1
3.5 โมเมนตของ นน.จรตอตง

m
ตงไม LL = M LL ( 4 - 8a )

N 1, 2
m
ตงเหล็ก LL = 1.15 M LL ( 4 - 8a )

N 1, 2
้

า
m LL = โมเมนตของนํหนักจรตอตงเปน Kip - ft.
M LL = โมเมนตของ นน.จรทั้งหมดที่ไดมาจากชั้นยาน
พาหนะ

N 1, 2 = ใชคานอยกวา

3.6 คารวมของโมเมนตในการออกแบบ Total design moment (m) ตอตง

ตงไม m = m DL + m LL ( 4 - 9a )