Page 68 - การดาดผิว

5 - 11

7. การออกแบบโครงสร้างของผิวอ่อนตัวสำหรับสนามบิน (Design Of Flexible Pavement

Structure)
7.1 ความหนาที่ต้องการ เช่น ตัวอย่างของความหนาที่ต้องการของโครงสร้างของผิวชนิดอ่อนตัว (ใน

สภาพปกติ) สำหรับเครื่องบิน C - 141A ของสนามบินที่ใช้การมากในพื้นที่ส่วนหลังจากการทดสอบแล้ว

ปรากฎว่า พื้นฐานทางเป็นดิน Cohesive มี CBR.5 วัสดุเลือกสรรค์เป็นดิน Cohesive มี CBR.15 วัสดุรองราก
เป็นดิน Cohesionless มี CBR.40 และวัสดุชั้นรากเป็นดิน Cohesionless มี CBR.80

จากค่า CBR ข้างบนจะเห็นว่าไม่เกินค่า CBR สูงสุดที่แนะนำในตารางที่ 5-2 (วัสดุที่มีค่า PI = 0 ถึง

5 เป็นดิน Cohesionless, PI สูงกว่า 5 ถือเป็นดิน Cohesive)
จากตารางที่ 5-3 เครื่องบิน C - 141A มีน้ำหนักออกแบบ 149.5 Kip และควรใช้โค้ง ในรูป

ที่ 5-24 5.24 สำหรับการออกแบบสนามบินใช้การมากกับเครื่องบินนี้ และเมื่อชั้นรากก็มีค่า CBR.80 ความ
ี่
หนาต่ำสุดของชั้นรากทแนะนำคือ 6 นิ้ว และความหนาของชั้นผิวคือ 3.5 นิ้ว
จากรูปที่ 5-24 น้ำหนักออกแบบ 149.5 Kip (ใช้ 150 Kip) และชั้นพื้นฐานทางมี CBR.5 ความ
หนาทับหัวทั้งหมด สำหรับพื้นที่การจราจรชนิด บี ควรเป็น 42 นิ้ว และสำหรับพื้นที่การจราจร ซี คือ 34 นิ้ว

และใช้โค้งออกแบบเช่นเดียวกันกับที่กล่าวแล้วกับชั้นบน ๆ ต่อไป จากชั้นพื้นฐานทางก็จะเป็นชั้น

วัสดุเลือกสรรค์ ซึ่งมี CBR.15 จะเห็นว่าต้องการปิดทับหัว 18 นิ้ว สำหรับพื้นที่ชนิด บี และ 14.5 นิ้ว สำหรับ
พื้นที่ชนิด ซี ชั้นถัดไปคือชั้นรองรากมีค่า CBR.40 จากโค้งออกแบบปรากฏว่าต้องการความหนา 8 นิ้ว ทับ

บนวัสดุนี้ สำหรับพื้นที่ชนิด บี และพื้นที่ชนิด ซี ต้องการ 6 นิ้ว

สำหรับชั้นราก CBR.80 จากโค้งปรากฏว่าต้องการความหนาปิดทับ 3.5 นิ้ว สำหรับพื้นที่ชนิด บี
2.5 นิ้ว สำหรับพื้นที่ชนิด ซี ซึ่งจะเขียนเป็นรูปจากการออกแบบได้ดังนี้

ิ
8 น้ว
18
Pa vement 3.5 นิ้ว
น้ว
ิ
COVER CBR 80 Base Course 4.5 นิ้ว

REQUIRED
ิ
42 น้ว CBR 40 Subbase Course 10 นิ้ว
CBR 15 Select Material 24 นิ้ว
CBR 5 SUBGRADE
RAW DESIGN B. TRAFFIC AREA