Page 63 - การดาดผิว

5 - 6

4. ความต้องการในการออกแบบ (Design Requirement)

การออกแบบผิวชนิดอ่อนตัว จะต้องเตรียมในเรื่องดังต่อไปนี้
4.1 จะต้องมีการบดทับในพื้นฐานทาง และในแต่ละชั้นให้เพียงพอ (ดูรูปที่ 5-3)

4.2 มีความหนาทับหัวของทุกๆ ชั้นอย่างเพียงพอ และวัสดุที่นำมาใช้มีคุณภาพดีพอ (ดูตารางที่ 5-2)

เช่น ในชั้นวัสดุเลือกสรรค์, ชั้นรองราก และชั้นราก เป็นต้น
4.3 จะต้องมีความคงทนต่อสภาพอากาศ น้ำ การเสียดสี และในบางกรณีต้องมีความคงทนต่อ

น้ำมัน เชื้อเพลิงของเครื่องบินไอพ่นได้

5. ความหนาของผิวบิทูมินัส (Bituminous Pavement Thickness)
5.1 กล่าวทั่วไป ผิวบิทูมินัสอาจจะทำการลงผิว 1 ชั้น หรือมากกว่าก็ได้ ทั้งนี้ ขึ้นอยู่กับความหนาที่

ต้องการ เช่น ที่ได้ให้ไว้ในตารางที่ 5-3 ถ้าความหนาที่ต้องการทั้งหมดของผิวมากกว่า 2 นิ้ว การลงผิวควรทำ
เป็น 2 ชั้น หรือมากกว่า ความหนาของแต่ละชั้นนั้น โดยทางปฏิบัติแล้วจะขึ้นอยู่กับความสามารถในการบด

ทับให้ได้ความหนาที่ต้องการมากกว่า การลงผิวทั่ว ๆ ไปจะมีชั้นผิว 1 ชั้น และชั้นรองผิว (Binder Course) 1
็
ชั้น หรือมากกว่า (และอาจมีชั้นปรับระดับอกกได้ เมื่อต้องการ)
ี

Surface Course ชั้นผิวทาง ความหนามากกว่า 2 นิ้ว

Binder course ชั้นรองผิวทาง

5.2 ความหนาที่แนะนำของชั้นรากและชั้นผิว ของการลงผิวด้วยบิทูมินัส สำหรับสนามบินในพื้นที่ส่วน

หลัง ได้ให้ไว้ในตารางที่ 5-3 ตามประเภทการใช้งาน และชนิดของเครื่องบิน

ความหนาของการลงผิวน้อยที่สุดที่แนะนำคือ 1.5 นิ้ว ความหนาที่น้อยที่สุดของชั้นรากควรเป็น 6
นิ้ว และ CBR ของชั้นรากอย่างน้อยควรเป็น 80 ความหนาของการลงผิวและความหนาของชั้นรากใน

ี
ตารางที่ 5-3 ได้มาจากชั้นรองรากที่มค่า CBR.50
5.3 ความหนาของชั้นผิวและชั้นรองผิวได้แสดงไว้ในตารางที่ 5-4 ซึ่งแนะนำเกี่ยวกับความหนาของชั้น

ึ
ผิวและชั้นรองผิว สำหรับความหนาการลงผิวจนกระทั่งถง 6 นิ้ว หากการลงผิวมีความหนาเกิน 6 นิ้ว ความ
หนาของชั้นผิวและชั้นรองผิวไม่ควรเกิน 2 นิ้ว และ 2.5 นิ้ว แล้วแต่ว่าอย่างไหนจะเหมาะ และเมื่อชั้นรากใช้
บิทูมินัส แต่ละชั้นที่ทำการลงผิวไม่ควรเกิน 2.5 นิ้ว