Page 67 - การดาดผิว

5 - 10

ตารางที่ 5-4

Pavement, Binder And Surface Course Thickness

Pavement Thickness binder course Thickness surface course Thickness

I
centimeters Inches centimeters nches centimeters Inches
5 2 _ - 5 2

7.5 3 3.75 1 1/2 3.75 1 1/2
10 4 6.25 2 1/2 3.75 1 1/2

12.5 5 5, 3.75 2 ,1 1/2 3.75 1 1/2

15 6 6.25, 5 2 1/2, 2 3.75 1 1/2

6. ทางวิ่งเผื่อเกิน (Overruns)

อาจทำให้มีขึ้นสำหรับสนามบินใช้การมากของพื้นที่ส่วนหลัง และออกแบบเครื่องบินที่มีน้ำหนักล้อ
(Gear Load) 25,000 ปอนด์ ซึ่งทางวิ่งเผื่อเกินนี้จะมีความกว้างเท่ากับทางวิ่ง และอาจมีความยาวได้ถึง

1,000 ฟุต แต่โดยปกติแล้วมักจะทำผิวแบบการแต่งผิว 2 ชั้น ความหนาของการออกแบบ จะหาได้จากโค้งใน

รูปที่ 5-4 ถึง 5-30
ค่า CBR ต่ำสุดของชั้นรากทางวิ่งเผื่อเกินในการออบแบบสำหรับความดันลมยางขนาดต่าง ๆ มีดังนี้

น้ำหนักออกแบบ (พื้นที่ทางวิ่งเผื่อเกิน) CBR ต่ำสุดที่แนะนำของชั้นราก

2
ความดันลมยางเกิน 200 ปอนด์/นิ้ว 80
ความดันลมยางต่ำกว่า 200 ปอนด์/นิ้ว 50
2
ิ่
6.1 การบดทับที่แนะนำของทางวงเผื่อเกิน

6.1.1 การบดทับตอนบนของชั้นราก 6 นิ้ว ไม่ควรต่ำกว่า 95% ของ Modified Aasho
2
สำหรับ ความคันลมยาง 200 ปอนด์/นิ้ว หรือมากกว่า และไม่ควรต่ำกว่า 90% สำหรับความดันลมยางต่ำกว่า
200 ปอนด์/นิ้ว
2
6.1.2 การบดทับของชั้นรองรากและ นิ้ว ตอนบนของชั้นพื้นฐานทางไม่ควรต่ำกว่า 90%

2
Modified Aasho สำหรับความดันลมยาง 200 ปอนด์/นิ้ว หรือมากกว่า (95% สำหรับดินทรายและกรวดที่
2
มีลักษณะเป็น Cohesionless) และไม่น้อยกว่า 85% สำหรับความดันลมยางต่ำกว่า 200 ปอนด์/นิ้ว (90%
สำหรับดินทรายและกรวดที่มีลักษณะเป็น Cohesionless)