Page 56 - ทางและสนามบิน
P. 56
3-12
8.4.1.1 เขตรอนลงตามโอกาส (Landing zone of opportunity)
่
ี
ํ
็
ปกตตั งอย่ในพื นทีการรบ มการถากถางนอยที สุดตามความจาเปน
ิ
้
ู
ี
้
้
ิ
เพือให้ผู้โดยสารหรอขนสัมภาระขึ นลงภายใต้สภาวะของเวลาทีม ขนาดทีตองการควรใชนอยทีสุด ไม่เกน
ื
้
์
ขนาดของท่าเฮลิคอปเตอรทีขึ นลง (Helipad) สําหรับพื นทีส่วนหน้า
้
้
(
ื
8.4.1.2 สนามพ นที ขางหนา Forward area field)
้
มาตรฐานการก่อสรางเกียวกับขอกาหนดซึงใหความปลอดภัย และ
้
้
ํ
ประสิทธิภาพเพยงพอสําหรบการปฏบัตของเครองบน ตามปกติท่าเฮลิคอปเตอรจะมีขีดจากัด มีผิวดินหรอ
ิ
ื
ื
ั
ิ
ี
ํ
์
ิ
ื
ิ
ี
ิ
็
้
หญา ซึ งเปนการปฏบัตทีเร่งด่วน เพือให้สามารถปฏบัติการไดเกอบทุกสภาวะดินฟาอากาศมท่า
้
้
ิ
เฮลิคอปเตอรทีสรางตามพื นฐานแบบชั วคราว เพื อสนับสนุนการปฏบัตการอย่างใด โดยเฉพาะช่วงการใช้
้
ิ
ิ
์
ิ
้
ํ
ุ
ิ
ํ
ํ
งาน ปกติประมาณ 2 สัปดาห ์ มีการปรนนบัตบารงขั นหน่วย และขั นสนามอย่างจากัด ทีตั งของขอกาหนด
ี
็
้
็
ํ
จากสถานการณ์ทางยุทธวิธ ี และไม่จาเปนตองเปนทีตั งทีดทีสุดจากแนวความคิดของประสิทธภาพในการ
้
ํ
ิ
ิ
ปฏบัตการบิน งานพัฒนาที ตั งกระทาโดยหน่วยทีเข้าประจาอยู่ในที ตั ง เวนแต่มี พัน.ช.สนาม สามารถใหการ
้
ํ
สนับสนุนได ้
ั
ุ
ื
8.4.1.3 สนามพ นที สนบสนน (Support area field)
้
พื นทีจราจร ปกติเปนผิวชนิดทีใช้แผ่นปูทางวิงซึงใช้ไดกับ บ. เกอบทุก
็
ื
ุ
้
ํ
ื
ิ
ิ
สภาพดินฟาอากาศ มการบรการเตมนํ ามันเช อเพลิง การซ่อมบารง, ปกติสนามตั งอยู่ในพื นทีกองทัพนอย
,
้
ี
้
้
่
ิ
ิ
ิ
และก่อสรางโดย พัน.ช.ก่อสราง หรอ พัน.ช.สนาม ปรมาณการใช้ปฏบัตการของสนามนี มากกวาในสนาม
ื
้
พื นทีขางหนา ทีตั งควมีพื นฐานในเรองประสิทธิภาพของการปฏบัตการบิน ถือหลักประหยัดในการก่อสราง
ิ
้
ิ
ร
ื
้
และใชการไดมากทีสุดในทางปฏบัต ิ ท่าเฮลิคอปเตอรควรรวมสนาม บ. ปกตดลําตัวเข้าดวยกันเนืองจากท่า
ิ
์
้
้
้
ิ
ี
เฮลิคอปเตอร์ปกตจะใชในช่วงเวลาทีนานกว่า
ิ
้
(
ื
ั
8.4.1.5 สนามพ นที ขางหลง Rear area field)
้
ี
มาตรฐานการออกแบบใหใช้ได้ทุกสภาพดินฟาอากาศ โดยมชั นรากที
้
้
้
ลําดับขนาด บดทับทัวถึง ปกตตั งอยู่ในเขตหลังและรวมอยู่กับสนาม บปกติดลําตัว สรางโดยพัน.ช.
ิ
ี
.
ิ
ี
ํ
้
้
ก่อสราง ทีตั งควรใหมีประสิทธิภาพการซ่อมบารงมมาตรฐานสูง เพราะปรมาณการปฏบัตการและขนาด
ิ
ิ
ุ
ของ บ. ที เกียวของมมาก
้
ี
