Page 55 - ทางและสนามบิน
P. 55
3-11
8.3.2 ผิวสาหรับการรอนขึ นลง (Approach - Departure surface)
่
ํ
ิ
้
ื
คอแนวพื นระดับทีสมมุติขึ นเหนือเขตรอนลงเรมตน ณ ระดับทางวงหรอพื นทีขึ นลง
่
ื
ิ
ั
่
และยกระดับเหนอเขตรอนขึ นลง โดยมีอัตราลาด 10 : 1 สําหรบระยะทางราบ 1,500 ฟุต
ื
.
ื
8.3.3 พ นที ข นลงของ ฮ(Helicopter landing pad) (Helipad)
ึ
้
ื
ี
คอที เตรยมไวบนพื นดินซึงออกแบบไว้เพื อใชในการขึ นลงของ ฮ ทีเหมาะสม
้
.
เท่านั น
่
8.3.4 ทาเฮลิคอปเตอร (Heliport)
์
คอกลุ่มของสิงอานวยความสะดวกทีออกแบบขึ นเพือการขึ นลงบรการ, เตม
,
ิ
ํ
ิ
ื
ี
.
ั
ํ
น ามันและจอดสําหรบ บปกหมุน
์
8.3.5 เขตถากถางหัวทายทางวิ ง, ทาเฮลิคอปเตอร (Helicopter, clear zone)
้
่
คอพื นทีติดต่อปลายทั งสองขางของทางวง ซึงได้ทาการถากถางสิงกีดขวางและ
ํ
ื
ิ
้
ี
ิ
ื
้
ิ
้
เกลียเรยบรอยแลว เพือปองกันความเสียหายแก่เครองบนวงเกนทางวงออกไป
ิ
้
ิ
8.3.6 พ นที รอนลง ทาเฮลิคอปเตอร (Helicopter, Landing area)
่
์
ื
่
,
คอผิวทีออกแบบไว้เปนพเศษสําหรบ บ. ปกหมุนเพือการขึ นลง รวมทั งพื นดาดผิว
ื
ี
ิ
ั
็
(ทางวงหรอพื นทีขึ นลงและพื นทีต่าง ๆ ทีติดต่อกับพื นทีซึงไดถากถางสิงกีดขวางแล้ว
ิ
ื
)
้
8.3.7 เขตปลอดภัยการรอนข น (Takeoff safety zone)
ึ
่
้
คอพื นทีตอนปลายแต่ละเขตรอนขึ น (ติดกับเขตถากถาง) ซึงไดมการถากถางสิง
ี
ื
่
ื
่
ี
็
ิ
้
กีดขวางและเตรยมไว้เพื อเปนพื นทีรอนลงฉุกเฉนในเหตุการณ์ทีเครองยนต์เกิดขัดของในการบนขึ น
ิ
่
8.3.8 ผวเชื อมตอ (Transitional surface)
ิ
ิ
่
,
ื
คอผิวทีติดต่อพื นทีขึ นลง เขตถากถางและผิวพื นทีรอนลงกับผิวสนามบนทาง
ื
ิ
่
ระดับ ลาดของผิวเชอมตอคอ 2 : 1 โดยวัดตั งฉากกับแกนของทางวง
ื
ั
ั
8.4 ลกษณะและผงทาเฮลิคอปเตอร
่
์
8.4.1 ทาเฮลิคอปเตอร
์
่
ี
.
ู
ํ
ขนาด และรูปรางถกกาหนดขึ นโดยชนิดและจานวนของ ฮ บางกรณอาจมี
่
ํ
ํ
จานวน ฮ. หลายรอยเครองตั งอยู่ในแห่งเดียวกัน และบางครั งอาจจากัดใหมีเพยง 25 เครอง ปรมาณความ
ื
ื
้
ิ
ํ
ี
้
้
หนาแน่นมากนอยเพียงใดนั นเกียวกับการปองกัน , ความรับผิดชอบแก่หน่วยสนับสนุน และการลดงาน
้
ก่อสรางสนามบิน โดยปกตตองการท่าเฮลิคอปเตอรกระจายกัน โดยใหมีความแน่นประมาณ 25 เครอง
ิ
ื
้
้
้
์
่
ตอ 1 แห่ง
