Page 50 - ทางและสนามบิน
P. 50
3-6
้
6.14 เขตปลอดภัยทางขาง (Lateral safety zone)
ิ
ื
คอพื นทีซึงตั งอยู่ระหว่างพื นทีถากถางทางวงหรอขอบทางวง ในกรณทีไมมีพื นทีถากถาง
ิ
ี
ื
่
้
่
และแนวช่องว่างทางขาง (Clearance lines) ซึงจํากัดไมใหมการก่อสรางอาคาร หรอสิ งก่อสรางใด ๆ
้
้
ื
้
ี
ิ
โดยพิจารณาจากแนวศูนยกลางทางวง, แนวลาดของเขตปลอดภัยทางขางนี เท่ากับ 7 : 1 โดยวัดตั งฉาก
์
้
์
กับแนวศูนยกลางทางวิงออกไปเปนมุมยกขึ น
็
6.15 ทางวงเผือเกน (Over run)
ิ
ิ
ื
(
ิ
้
คอพื นทีส่วนหนึงของเขตถากถางหัวทายทางวง Clear zone) ซึงมีการเกลีย และบดทับ
่
ื
ั
แนนตั งอยู่ต่อออกไปจากปลายแต่ละขางของทางวง เพือลดอันตรายการเกิดอุปทวเหตุของเครองบิน
ิ
้
ิ
ิ
ื
ิ
ิ
ิ
ื
เนองจากการวงขึ น หรอการวงลงเลยทางวง ปกติความยาวทางวงเผือเกนยาวเท่ากับความยาว ของเขต
ิ
ถากถางหัวทายทางวง และความกวางของทางวงเผือเกนเท่ากับความกวางของทางวงและไหล่ทั งสองขาง
ิ
้
้
ิ
้
้
ิ
6.16 ถนนเชอมต่อ (Road, Access)
ื
็
ี
ิ
้
ั
คอถนน 2 แนว ปกตเปนระบบถนนทีมอยู่เดิม ซึงตั งอยู่ใกลๆ และไดรบการปรับปรงขึ นเพื อ
ื
ุ
้
ิ
ื
ื
เชอมต่อกับฐานทัพอากาศหรอสนามบน
ิ
6.17 ทางวง (Runway)
ื
์
,
ิ
ื
ี
้
คอพื นทีสเหลียมผืนผาทีมันคงหรอพื นทีๆ ลงผิว ตั งอยู่ตามแนวศูนยกลางของแถบบน
็
ิ
ปกต บ. ใช้เปนทีวงขึ นและวิงลง
ิ
3.6.18 ไหล่
ู
้
ิ
่
คอพื นทีทีเกลียแลวบดทับแนน ตั งอย่บนสองขางของทางวง เพือลดอันตรายซึงเกิดจาก
้
ื
อุปทวเหตุ เนืองจาก บ. วงออกนอกทางวง
ั
ิ
ิ
6.19 ระยะวงขึ น Take off ground run)
ิ
(
ิ
ิ
ื
คอระยะที บ. วงตามทางวงกอนลอยตัวจากพื นดิน
่
6.20 ทางขับ (Taxiway)
็
้
คอแถบที ไดเตรยมไว้เพือเปนชองทางบนพื นดิน สําหรบการเคลือนทีไปมาของ บ จาก
ื
.
่
ั
ี
การวง และพื นทีจอด ทางขับมีลักษณะทีมันคง ลงผิวหรอดาดผิวตรงแถบกลาง (Control Strip)
ื
ิ
