Page 33 - ทางและสนามบิน
P. 33
1-22
ิ
8. การขยายผวจราจรในทางโคง (PAVEMENT WIDENING ON CURVES)
้
้
็
็
ิ
็
ในช่วงทีเปนทางโคง จะเปนการยากทีจะบังคับรถในความเรวให้วงตรงกลางช่องทางได้ตลอด
้
้
ื
้
่
ิ
ื
เนองจากรัศมีเลี ยวของลอหลังจะไม่เทากับลอหนา ซึงจะไม่ปลอดภัยสําหรบรถที สวนทางมาหรอวงคู่กัน
ั
(ในทางหลายช่องจราจร) จึงจําเปนตองขยายผิวจราจรในทางโคงใหกวางขึ นเพื อจะให้พื นทีให้รถวงหางกัน
้
้
็
้
้
ิ
่
ไดเหมือนในช่วงทางตรง และมให้ลอรถทีวงในทางโคงตกออกนอกผิวจราจร
้
ิ
ิ
้
้
ิ
การขยายโคงนิยมให้เรมขยายตรงจุดทีเรมยกโคง และไปขยายเต็มทีตามค่าที คานวณไดตรงจุดเรม
ํ
้
้
ิ
ิ
้
ํ
่
้
ยกโค้งเตมที ความกวางของส่วนขยายมักใช้ค่าตาสุดเทากับ 50 ซ.ม. คาการขยายผิวทางของทางสองช่อง
็
่
จราจรแต่ละขางของทางประเภท DIVIDED HIGHWAY จะเปนค่าเดียวกับทางสองช่องจราจรปกตทัวไป
็
้
ิ
ี
ี
ิ
็
ิ
ิ
ิ
ิ
การขยายผวมักนยมขยายด้วยผวทางด้านในของโค้งยกเว้นบางกรณท อาจแบ่งส่วนขยายผวเปนขยายผวทั ง
สองข้าง
้
ิ
ตารางที 1.3 การขยายผวจราจรในทางโคง
้
้
้
องศาความโคง ( D ) รัศมีความโคง ( R ) เมตร ขยายโคง ( W ) เมตร หมายเหตุ
4 1432 0.6
5 1146 0.6
6 955 0.6
7 819 0.6
8 716 0.6
9 637 0.6
10 573 0.6
11 521 0.6
12 477 0.9
14 409 0.9
16 358 0.9
18 318 0.9
20 286 0.9
22 260 0.9
24 239 1.2
25 229 1.2
30 191 1.2
35 164 1.2
40 143 1.2
ทีมา : TM 5-330
