Page 37 - ทางและสนามบิน
P. 37
2-3
ั
2. ระยะการไตลาดชนวิกฤต (Critical length of grade)
่
ื
ิ
ระยะการไต่ลาดชันวกฤต คอ ความยาวของการขึ นลาดชันทีออกแบบให้รถบรรทุกสามารถไต่ขึ นได ้
โดยความเรวไม่ลดลงมากเกนไป ซึ งเปนเหตุให้รถวงชามาก และกีดขวางการจราจรประเภทอน ในการขึ นที
ื
็
็
้
ิ
ิ
็
ลาดชัน ความเรวของรถบรรทุกขึ นอยู่กับความลาดชัน ระยะทางทีไต่ลาดชัน น ํ าหนักต่อกาลังของ
ํ
็
ํ
รถบรรทุก ความเรวก่อนการไต่ลาดชัน และความชานาญของผู้ขับขี โดยทัวไปการออกแบบจะพิจารณาถึง
ื
ี
ื
็
ความเรวของรถบรรทุก ให้ลดลงไดไม่มากกว่า 25 กโลเมตรต่อชัวโมง เมอถึงปลายของลาดชัน เมอเทยบกับ
ิ
้
้
ความเรวก่อนการไต่ลาดชันสําหรบทางมาตรฐานสูงทัวไป ถาหากจาเปนตองใช้ลาดชันเกนกว่าระยะการไต่
ั
ํ
็
้
็
ิ
้
ิ
ลาดชันวกฤตและปรมาณรถมาก จาเปนตองเพิมช่องทางวงสําหรบรถบรรทุกทีวงชา ช่องทางวงทีเพิ มขึ น
็
้
ํ
ิ
ิ
ั
ิ
ิ
็
้
ี
นี เรยกว่า climbing lane สําหรบทางมาตรฐานตากว่าอาจย่อมใหความเรวลดลงมากขึ นเพื อให้ได้ระยะลาด
ั
ํ
ชันยาวขึ น ทั งนี เพือลดค่างานตัด
3. ความสัมพันธ์ระหวางความลาดชนสงสดกบความเรวที ใชออกแบบ
็
้
่
ั
ู
ุ
ั
็
ในทางหลวงสายหลัก (Main highway) ความสัมพันธ์ระหวางความลาดชันสูงสุดกับความเรวทีใช้
่
ออกแบบ ได้แสดงไวในตาราง กรณทีระยะการไต่ลาดชันสั นกว่า 150 เมตร ให้เพิมอก 1% จากคาทีแสดงไว้
ี
ี
่
้
ในตาราง และกรณของทางหลวงนอกเมอง (rural highway) ทีมีปรมาณการจราจรนอย ให้เพิ มความลาด
ื
ี
ิ
้
ี
ชันอก 2% จากค่าทีแสดงไวในตาราง
้
้
่
็
ู
ุ
ตารางที 3.1 ตารางแสดงความสัมพันธ์ระหวางความลาดชนสงสดกับความเรวที ใชออกแบบ
ั
้
็
ลักษณะภูมิประเทศ ความเรวทีใชออกแบบ กม./ชม.
40 50 60 80 100
ทีราบและลูกเนน (flat $ rolling) 7% 6% 5% 4% 3%
ิ
ภเขา (hill ) 8% 7% 6% 5% 4%
ู
ู
ภเขาสูง (mountainous) 10% 9% 8% 7% 6%
