Page 35 - ทางและสนามบิน
P. 35
2-1
บทที 2
้
การออกแบบระดับกอสราง (Grade line design)
่
ั
้
1. หลกในการออกแบบกอสราง
่
้
็
้
การออกแบบระดับก่อสรางตองพิจารณาถึงความสะดวก รวดเรว และปลอดภัย ประหยัดค่า
้
้
ํ
ุ
ก่อสราง การบารงรักษา ตลอดจนค่าใชทาง (road user cost) ซึงมีหลักการออกแบบโดยทั วไปดังนี
1.1 ตองเปนไปตามมาตรฐานชั นทาง และลักษณะของภูมิประเทศ ทีกาหนดให้ลาดชันสูงสุดไม่เกิน
ํ
็
้
ํ
มาตรฐานทีกาหนด
ื
้
1.2 ไม่ควรออกแบบระดับก่อสรางในแต่ละช่วงลาดชันมากหรอเปลียนอยางกระทันหัน และในแต่
่
ละช่วงเปนระยะทางสั นๆ ซึ งมีลักษณะเปนลูกคลืน ควรออกแบบใหค่อยๆ เปลียนไปตามลักษณะส่นใหญ่
็
็
ว
้
็
ื
้
้
้
่
ของภูมิประเทศ โดยใหความรู้สึกเปนเสนทีต่อเนองกันและให้ระดับก่อสรางในแต่ละช่วงยาวทีสุดเทาทีจะทา
ํ
้
ิ
ได แต่ตองคานึงถึงระยะการไต่ลาดชันวกฤต (critical length of grade)
้
ํ
(
1.3 วัสดุโครงสรางชั นทาง pavement structure) ชั นล่างสุดจะตองอยู่สูงสุดจากระดับน าสูงสุด
้
้
ํ
้
อย่างนอย 30 ซม.
1.4 การออกแบบถนนทีอยู่บนดินอ่อน ตองพิจารณาถึงการทรุดตัวของถนนกับอายุการใชงาน
้
้
้
็
ิ
ความสูงวกฤต (critical height) ระดับนํ าใต้ดิน และความมันคงแขงแรงของคันทาง ถาออกแบบระดับ
้
ิ
ก่อสรางไม่เหมาะสม อาจทาให้เกิดความวบัต (failure) ของคันทางได ้
ิ
ํ
้
็
1.5 งานบูรณะราดยางผิวทางเดิม ทีสามารถนํามาใช้เปนส่วนหนึงของโครงสรางชั นทางใหม่ได้
้
ระดับก่อสรางกาหนดโดยการใชความหนาของวัสดุทีเสรมทับบนผิวทางเดิมและค่าระดับน าสูงสุด
ํ
ิ
้
ํ
ํ
1.6 ทางในย่านชุมนุมชน การกาหนดระดับก่อสรางจะตองพิจารณาถึงความสูง ของอาคารสองขาง
้
้
้
ื
้
็
ทาง หรอเขตทางทีแคบ เปนเหตุให้ดินปดกันทางสําหรับเขาอาคาร หรออยู่นอกเขตทาง
ิ
ื
้
้
ั
้
1.7 การปรบระดับก่อสรางให้เขากับถนนทางแยก สะพาน ทีไดมาตรฐานควรใหมีระยะปรบระดับ
้
ั
(transition) ยาวเพียงพอ
้
1.8 ระยะมองเห็น (sight distance) ตองมีระยะเพียงพอต่อการแซงและหยุดรถ (passing and
่
้
้
้
stopping sight distance) ไดดวยความปลอดภัย โดยใหมความยาวโคงตั งไมนอยกว่าค่าทีแสดงไวใน
้
ี
้
้
้
ตารางที 7 และอาจใชความยาวโคงตั งมากกว่าทีแสดงไวในตารางได้ เพือแก้ปญหาการตัดลึกถมสูง
้
้
ั
่
ิ
้
1.9 ไม่ควรออกแบบใหมีระยะตรง (tangent) ระหวางสองโคงทีอยู่ใกลกันนั นจนเกนไป
้
้
้
ํ
้
1.10 บริเวณทางแยก บริเวณทีมีผู้ใชจักรยานมาก และบริเวณสะพานให้กาหนดระดับก่อสรางลาด
ชันนอยทีสุด ในบริเวณทางแยก บริเวณทีมีผู้ใชทางจักรยานมาก ให้ลาดชันไม่เกน 2 เปอร์เซ็นต และบริเวณ
้
์
้
ิ
ิ
สะพานไม่เกน 6 เปอร์เซ็นต ์
