Page 170 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

7-12

6.5.3 แรงลม (Wind Forces)
เปนแรงปะทะบนผิวทุกสวนของโครงสรางที่ตั้งฉากกบแนวสะพาน รวมทงยาน
ั
ั้
ึ้

พาหนะ คาแรงมากนอยขนอยูตามความเร็วของลมในสภาพแวดลอม และพื้นที่ของผิวปะทะ
6.5.4 แรงเกิดจากการขยายและหดตัว (Thermal Forces)

ในสภาพแวดลอมที่มอุณหภูมิรอนและเย็นตางกนมาก จะตองใชคาผลตาง
ั

ี

ระหวางอุณหภูมิสูงสุดและตําสุดคํานวณหาคาแรงขยายและหดตัว
่
6.5.5 แรงอื่น ๆ ที่ตองพิจารณาถึงไดแก แรงหนีศูนยกลาง (Centrifugal Forces)

ั
เมื่อโครงสรางอยูในรศมีความโคง โดยคิดเปนเปอรเซนตของน้ํหนักจร แรงเกิด


า
ั
จากการทรุดตัวไมเทากนของโครงสราง ( Differential Settlement ) และแรงที่เกดจากโครงสรางผิดสวน
ิ
( Lack of Fit )
7. มาตรฐานและขอกําหนดของ BS (British Standards)
นํหนักจรที่กระทําตอโครงสรางสะพาน ซึ่งกาหนดโดยกรมขนสง ( Department of Transport )
ํ
า
้

ั
ของประเทศองกฤษนั้น แบงออกเปนประเภทดังนี้

7.1 ประเภท HA Loading
ั
ี่
า
ั
่
ั

เปนน้ํหนกแผกระจาย ( Uniformly Distributed Load ) บวกกบน้ํหนกเดียวทเคลื่อนที่
า
ไป

า
ั
มาได ( Movable Knife-edge Load ) น้ํหนกแผจะกระจายตามความกวาง ชองจราจรและมีหนวยตอความ

า
กวางชองจราจร คาของหนวยขนอยูกบความยาวชวงรับน้ํหนัก (Loaded Length) น้ํหนักเดี่ยวอาจใชคามี
ึ้

า
ั
หนวยตอความกวางของชองจราจร เชน 400 kN/ม. ตาม BS 153 หรือใชคาตอชองจราจร เชน 120 kN/ชอง
จราจร ตาม BS 5400 รายละเอียดของ HA Loading แสดงในตารางที่ 7.4
ทุกครงที่คานวณออกแบบสะพาน จะตองวางน้ํหนักแผและนํหนักเดี่ยวในตําแหนงที่เกิด
า
้
ั้
ํ
า

คาสูงสุดตอโครงสราง
ตารางที่ 7.4 HA Loading

า
1 ชวงรับน้ํหนัก (ม.) น้ําหนักตอความกวาง ( kN/ม. )
น้ํหนักแผ ต่ํกวา 30 30
า
า
30 ถึง 379 150 x ( 1/1 ) 0.475
มากกวา 379

า
น้ํหนักเดี่ยว 120 kN/ชองจราจร