Page 172 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

7-14

ี
9. เปรยบเทียบมาตรฐานของกรมทางหลวงและ AASHTO

้
ึ้
ิ
า
ํ
เนื่องจากมาตรฐานยานพาหนะกรมทางหลวงไดกาหนดขนเพื่อควบคุมมใหบรรทุกนํหนักเกิน
พิกัด แต AASHTO เปนมาตรฐานที่นิยมใชคํานวณออกแบบสะพาน ดังนั้นเพื่อใหเหนถงความเปนไปได

ึ

็
า
ั้
ี้
ทงในการออกแบบและการควบคุมน้ํหนัก จึงไดเปรียบเทียบในแงตาง ๆ ดังน
9.1 ชนิดยานพาหนะ
2

ื
ดังแสดงในตารางที่ 12 ยานพาหนะไดแกรถ เพลา หรอรถบรรทุก 6 ลอ รถ 3
เพลา
ึ่
หรือรถบรรทุก 10 ลอ และรถลากกงพวง 3 เพลา และ 4 เพลาโดยเปรียบเทียบกับ H Loadings และ HS
Loadings
า
้
9.2 เปรียบเทียบนํหนักรวม
ื่
เนองจากรถบรรทุก 2 เพลา หรือ 6 ลอ และรถบรรทุก 3 เพลา หรือ 10 ลอ เปนที่นิยม
ใช

ู
า
ั
กนอยางแพรหลาย ในตารางที่ 13 ไดแสดงคาน้ํหนักสงสุดของรถทั้งสองชนิดโดยเทียบกับ H 20 และ
HS 20 เมอใชคํานวณสะพานชวงเดียวที่มีความยาวตาง ๆ กัน ตัวอยางเชน สะพานชวง 7 เมตร รถ 10
ื่
ลอ สามารถมีน้ํหนกไดไมเกิน 21 ตัน ในขณะที่รถ 6 ลอ มีน้ํหนกรวมไมเกิน 18 ตัน แตชวง 15 เมตร

ั
า
ั
า
า
รถ 6 ลอ สามารถมีนํหนักรวม 25 ตัน และรถ 10 ลอ มีน้ํหนกรวม 27 ตัน
้
า
ั
หมายเหตุ การเปรียบเทียบทําเฉพาะรถ 2 ชนิดนี้เทานั้น สวนรถชนิดอื่น ๆ อกหลาย
ี
ํ
ู
า
ประเภท เชน รถลากจูง 3 เพลา, 4 เพลา ซึ่งอาจเปนตัวควบคุมพิกดน้ํหนัก มิไดถกนามาเปรียบเทียบ
ั
รูปที่ 7.6 ประเภทยานพาหนะ.