Page 169 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

7-11

้
6.4 ความหมายของระบบนํหนัก (Designation of Loadings.)
า
การเขียนหรออานแตละชนิดของน้ํหนักมาตรฐานไดกาหนดไวดังน

ํ
า
ี้
ื
H 20-44(M 18) , H 15-44 (M 13.5), H 10-44 (M 9)
HS 20-44(M 18) , HS 15-44 (M 13.5)
า
ี่
ความหมายของน้ํหนักทเขยนดังแสดงไวเปนตัวอยางขางลาง

ี

HS 20 - 44 ( MS 18 )

a b d c
a หมายถึง ระบบนํหนกในทนี้คือ ชนิดลากจูงและกงพวง
้
า
ึ่
ี่
ั
ั
า
้
า
b หมายถึง นํหนักรวมของรถลากจูงซึ่งน้ํหนัก 20 ตัน บวกกบรถพวงอีก 16 ตัน ใน
หนวย USCS
า
c หมายถึง น้ํหนักรวมของรถลากจูงซึ่งหนัก 18 เมตรตริก ตัน บวกกบรถพวงอีก
ั

14.4 เมตรตริกตัน ในหนวย SI


ี่
d คือ ป ค.ศ. 1944 ซึ่งเปนปทพิมพและประกาศใชระบบมาตรฐาน และขอกาหนด
ํ
6.5 ประเภทของแรงกระทํา (Forces)

แรงทกระทาตอโครงสรางสะพานมหลายชนิด แตจะกลาวเฉพาะสวนที่จาเปนอาทิเชน
ํ
ํ
ี่
ี

6.5.1 แรงกระแทก (Impact)

เปนผลจากรถแลนขามสะพานและเกิดอาการสั่นสะเทอน ขณะแลนผาน จึงตอง

ื
ี่
ี
า
้
มการเพิ่มคาน้ํหนกจรเนื่องจากรถบรรทุก คาทเพิ่มจะไมเกิน 0.3 เทาของนํหนักจรรถบรรทุกหรือนํหนักแผ
า
้

า
ั
โดยใชสูตรคํานวณคาเพิ่มดังนี้
I = 50 หรือ 15.24
L + 125 L' + 38
ื
ี
เมื่อ L หรือ L' เปนชวงสะพานที่มหนวยเปนฟุตหรอเมตร ตามลําดับ


ี่
I คือ คาแรงกระแทกทเพิ่มและไมเกิน 0.3
6.5.2 แรงตามแนวยาวสะพาน (Longitudinal forces)
า
แรงตามแนวยาวเกิดจากน้ํหนกจร รถบรรทุกขณะแลนผานสะพาน และอาจมี
ั
การชะลอความเร็ว หรอหยุดกระทนหัน แรงที่เพิ่มจะมีคา 0.05 เทาของนํหนักจรทั้งหมดทวิ่งไปในทศทาง
ิ
ี่
า
้
ั
ื
ื
ํ
เดียวกัน แนวแรงกระทาจะอยูที่ระดับ 6 ฟุต (1.83 ม.) เหนอระดับพื้นสะพาน แรงตามแนวยาวจะสงผลถึง
แผนรองรับ ( Bearing ) และตะมอ