Page 105 - Way&Airfield
P. 105
5-14
ส่วนอุณหภูมิก็ให้แก้ไขหรือเพิ่มความยาวขึ้นอีก 4% สําหรับทุก ๆ 10°C ที่
อุณหภูมิสูงเกิน 15°C โดยใช้อุณหภูมิเฉลี่ยของอุณหภูมิที่ร้อนที่สุดในช่วงเวลาการปฏิบัติการนั้น ๆ
ความยาวทางวิ่งจะต้องไม่น้อยกว่าค่าน้อยที่สุดที่แสดงไวในตาราง 5 - 8
8.6.3 การวางแนวทางวิ่ง
ปกติทางวิ่งของท่า ฮ. จะต้องวางให้ได้แนวกับการพัดของลมในท้องถิ่น โดยถือ
หลักว่า ทางวิ่งจะต้องตั้งอยู่ในแนวที่ลมพัดให้มากที่สุดเท่าที่จะมากได้
แนวทางของทางวิ่งที่กําหนดขึ้น จะต้องแน่ใจว่ามีลมปกคลุม 80% มีลําดับลมที่
พัดตั้งฉากกับทางวิ่ง มีความเร็วสูงสุดที่ยอมให้ได้เท่ากับ 13 ไมล์/ชั่วโมง (20.9 กม./ชม.) และถ้าให้ดีทางวิ่ง
ควรทํามุมราว 10° กับแนวลมพัดกระโชก (Prevailing wind) เพื่อป้องกันฝุ่นที่เกิดขึ้นจากการวิ่งขึ้นเพราะ
ลมต้องพัดทะแยงมุมกับทางวิ่งออกไป
8.6.4 ขนาดที่ต้องการ
ท่า ฮ. สําหรับพื้นที่ข้างหน้า พื้นที่สนับสนุนและพื้นที่ข้างหลังและพื้นที่การขึ้นลง
(Helipad) ได้แสดงไว้ในตาราง 5 - 7 และ 5 - 8 โดยทั่วไปท่า ฮ. ประกอบด้วยการจัดเรียงพื้นที่การขึ้นลง
ของ ฮ. เข้าด้วยกัน โดยมีระยะห่างตามความเหมาะสม ตาราง 5 - 7 และ 5 - 8 แสดงให้ทราบถึงที่จอด,
ทางขับ , ทางวิ่ง , (ความยาวที่น้อยที่สุด,ความกว้างและความลาด เป็นต้น) และส่วนต่าง ๆ ที่เกี่ยวข้องของ
สนามบิน รวมทั้งไหล่ พื้นที่ถากถางและเขตร่อนความต้องการโดยทั่วไปเหล่านี้ขึ้นอยู่กับลักษณะของ บ. ที่
พิจารณา หากความเปลี่ยนแปลงข้อจํากัดที่แสดงไว้ก็ไม่สามารถจะยอมรับได้ เว้นแต่สิ่งที่ปรากฎแสดง
ให้ทราบพอตัดสินใจได้
8.6.5 พื้นที่
พื้นที่ต้องการอย่างน้อยที่สุดสําหรับส่วนต่าง ๆ ของท่า ฮ. ได้แสดงไว้ใน ตาราง 5 - 8
