Page 25 - สะพานเครื่องหนุนมั่น
P. 25
2-6
3.2 แรงจากน้ำหนักประจำ
ได้จากน้ำหนักของตัวสะพานเองในทางการคำนวณเรา เรียกว่า “น้ำหนักประจำ”
(Dead load) ซึ่งใช้สัญลักษณ์ (DL)
3.3 แรงจากน้ำหนักกระแทก
ได้จากเมื่อยานพาหนะวิ่งบนสะพานที่เป็นตงเหล็ก ย่อมจะแข็ง และทำให้ยานพาหนะ
กระดอนขึ้นแล้วกระแทกกลับเรียกว่าแรงกระแทก (Impact) ใช้สัญลักษณ์ว่า (I) แต่เพื่อความสะดวกได้
ทำการทดสอบไว้ และให้ค่าที่เกิดจากแรงกระแทกนี้เท่ากับ 15 เปอร์เซ็นต์ ของแรงที่เกิดจากน้ำหนักจร แต่
สำหรับตงที่เป็นไม้ในทางทหารเราถือว่า เมื่อไม้ถูกน้ำหนักทับแรง ๆ จะอ่อนตัวตามไม่ทำให้สิ่งที่ทับ
กระดอนขึ้น และตกลงมากระแทกอีกอย่างตงเหล็กจึงไม่คิดแรงกระแทก ฉะนั้นในกรณีที่เป็นตงไม้ถือว่าแรง
กระแทกเป็นศูนย์
4. อาการที่เกิดแก่ชิ้นส่วนต่าง ๆ ของสะพานและแรงภายใน
4.1 โมเมนต์ดัด
ื้
ชิ้นส่วนต่างๆของสะพานที่รับน้ำหนักจากล้อของยวดยาน เมื่อพิจารณาดูแล้วจะเห็นว่า พน
สะพาน ที่พาดอยู่บนตง (ถือพื้นชั้นล่างเป็นหลัก) คือระหว่างตงถึงตงที่รองรับ พื้นจะทำหน้าที่เป็นคาน ดังนั้น
เมื่อล้อรถมาอยู่ตรงกลางระหว่างตงจะแอ่นลงหรือเรียกว่า “ ดัด” อาการเช่นนี้ถ้าพิจารณาดู
รูปที่ 2.2 ยานพาหนะบนสะพาน
ให้ดีจะเห็นว่า ตอนผิวบนที่ล้อสัมผัสเนื้อวัสดุจะอัดตัวเข้า และอัดน้อยลงมาเรื่อย ๆ จนหมดตรง
ครึ่งความหนาของพื้นและต่อจากนั้นลงมาเนื้อวัสดุจะถูกดึงออกจากกันและเพิ่มขึ้นมากที่สุดตรงผิวล่างของพื้น
ถ้าตัดพื้นส่วนหนึ่งที่พาดลงระหว่างตงคู่หนึ่งมาดูจะเขียนแนวของแรงได้ดังภาพ ถ้าพื้นทนน้ำหนักที่กดลงจาก
ล้อรถไม่ได้ก็จะหักตามรูป คือ ผิวเนื้อวัสดุ ตอนบนจะย่นอัดตัวเข้า
