Page 52 - ระบบส่งทางท่อ

8-8

ื
้
้

ี่
ี่
ี
ี่
ี่
ไวในตารางท 1 จะสังเกตุไดว่าน้ามันเช้อเพลิงทหนักทสุดและเบาทสุด จะมค่าความแตกต่างกัน 34° API

ี่
็
็
เมอมค่าต่างไปมากกว่าน้ ความถ่วงจาเพาะกจะเปนตัวสาคัญในการทจะนามาคิดออกแบบเกยวกับการส่ง
ี่
ี

ี
ื่

น้ามันทางท่อทางทหาร

่
ี
่
ตารางท 8.1 ความถวงของน้ามนเช้อเพลิงทางทหาร ( 60° ฟ. )
ื
ั

API GRAVITY AVERAGE
FUELS SPECIFIC
FROM TO AVERAGE GRAVITY
AVGAS : น้ามันเครองบิน
ื่

115/145 65.8 74.5 70.0 0.7022
100/130 62.6 74.2 68.4 0.7279
91/96 63.7 71.5 67.6 0.7107

MOGAS : น้ามันรถยนต ์
REGULER 58.5 68.9 63.7 0.7250
PREMIUM 58.0 63.0 60.5 0.7370
ื่

JP-4 (น้ามันเครองบินไอพ่น) 45.0 57.0 51.0 0.7753
๊

KEROSENE (น้ามันกาด) 39.0 46.0 42.0 0.8156

DIESEL น้ามันดีเซล
50 CETANE 34.0 37.0 36.0 0.8448
40 CETANE 33.6 37.6 36.0 0.8448

็
3.4 การเคลอนไหวของความหนด (Kinematic Viscosity เปนอัตราส่วนของความหนดแท ้
ื
่
ื
ื
ั
ของ ๆ ไหล ในอัตราความหนักถ่วง คือ ความแน่นในอัตรา กรมต่อลบ.ซม. ซึ่งความหนาแน่นของ ๆ ไหลก ็
ี
้

คือน้าหนักจาเพาะหารดวยพิกัดความถ่วง ณ ระดับน้าทะเล (32.2 ฟุต/วินาท/วินาท ณ ระดับน้าทะเล)

ี

1
หน่วยวัดความเคลอนไหวของความหนด คือ สโตค stoke หรอ เซนติสโตค centi stoke เท่ากับ ซึ่ง
ื
ื่
ื
100
ื
็
ี
ขนาดของสโตคเปน ตารางเซนติเมตรต่อวินาท (square centimeter/second) ดังแสดงใน TM.5 - 343 หรอ
หนา 81 ของภาคผนวก.
้
ิ
้
้
ี่
3.5 อณหภูมิ (Temperature) คุณลักษณะพิเศษทกล่าวมาแลว ยังมีผลอันเกดจากอุณหภูมิเขา
ุ
ี
มาเกยวของอกดวย ปรมาตรและความถ่วง API จะเพิ่มขึ้นตามอุณหภูมิทเพิ่มขึ้นแต่ความหนาแน่น,ความ
ิ
้
ี่
้
ี่

ี่
ถ่วงจาเพาะและความหนดจะลดลง เพราะดวยเหตุผลต่าง ๆ ทเกดขึ้นตามอุณหภูมิน้ จึงกาหนดเอาการวัด
้
ิ
ี
ื