Page 56 - การดาดผิว

4 -25

4.3.1.3 โรงผสมแบบมีเตาอบ และเครื่องควบคุมลำดับขนาด (Central Plant with

Dryer and With Gradation Control Unit) - ใช้ผสมวัสดุผสมสำหรับผิวทางชั้นสูง เหมาะกับงานผิวผสม
ร้อน (Hot mix) ควบคุมอย่างอัตโนมัติทั้งหมด ในประเทศไทยโรงงานส่วนใหญ่จะเป็นแบบนี้

4.3.2 ชนิดของผิวผสมจากโรงงาน ( Types of Plant mix)

4.3.2.1 ผิวบิทูมินัสคอนกรีตผสมร้อน(Hot-Mix Bituminus Concrete
Pavement) คือ ผิวราดยางที่เกิดจากการผสมของ มวลรวมลำดับขนาดดี และแอสฟัลต์ซีเมนต์ เหมาะ

สำหรับถนนที่ใช้งานหนักหรือแม้แต่สนามบิน และยังเหมาะสำหรับทำชั้นรากและ "ไบน์เดอร์คอร์ส" ด้วยใน

การผสมนั้นมวลรวมจะถูกเผาให้แห้ง และร้อนจนถึงขีดกำหนดแล้วจึงถูกนำเข้ามา ผสมกับบิทูเมนที่มีอุณหภูมิ
ประมาณ 250 - 350 ํFในสัดส่วนปริมาณที่ออกแบบไว้ วัสดุผสมจะถูกนำไปปูราดใน ขณะอุณหภูมิไม่ต่ำกว่า

ั
250 ํ F และถูกบดทบทันทีจนได้ความหนา และความแน่นตามทออกแบบ ผิวผสมร้อนนี้จะเสีย
ี่
คุณสมบัติและต้องทิ้งทันที ถ้าอุณหภูมิลดต่ำลงเกินกำหนดก่อนการ ทำงาน ผิวผสมร้อนไม่ต้องการเวลาบ่มตัว
สามารถใช้งานได้ทันทีที่บดทับเสร็จและเย็นตัว ก่อสร้างได้อย่าง รวดเร็ว มีผลกระทบจากสภาพอากาศน้อย มี
ความมั่นคงสูงและกันน้ำได้ดีทันทีที่สร้างเสร็จมีผิวหน้าเป็นเนื้อ เดียว มั่นคงและกันน้ำที่ดี

4.3.2.2 ผิวบิทูมินัสคอนกรีต ผสมเย็น (Cold-Laid Bituminus Plant Mix) คือ

ผิวราดยางที่เกิดจากการผสมของมวลรวมลำดับขนาดดีกับแอสฟัลต์คัทแบค,อีมัลชั่นซิไฟด์แอสฟัลต์ หรือ
แอสฟัลต์ซีเมนต์ผสมสารเคมีช่วยทำให้คงความเหลว มวลรวมจะถูกเผาให้แห้งแต่ไม่ร้อน และบิทูมินัสจะ

ถูกให้ความร้อนจนเหลวพอที่จะเคลือบมวลรวมได้เท่านั้น ผิวผสมเย็นนั้นเหมือนกบผิวผสมร้อนทุก
ั
ประการ เพียงแต่มีความทนทานน้อยกว่าเท่านั้น
ข้อบกพร่องของผิวผสมเย็น คือ การที่ต้องการระยะเวลาบ่มตัวนั่นเอง เมื่อเป็นเช่นนี้ความมั่นคงใน

ระยะแรกจะต่ำมาก ผิวผสมเย็นไม่เหมาะที่จะใช้ก่อสร้างสนามบิน แต่เหมาะสำหรับงานซ่อมปะ หรืองานขนาด

เล็ก ๆ เพราะผิวผสมเย็นจะถูกผลิตในปริมาณน้อย ๆ ผิวผสมร้อนและเย็นจะใช้มวลรวมชนิด และเกรดเดียวกัน
4.3.4 ขั้นตอนการก่อสร้าง

4.3.4.1 กวาดผิวหน้าชั้นราก
่
4.3.4.2 ปะรอยแยก-หลุม ในกรณีกอสร้างบนผิวทางเดิม
4.3.4.3 ฉาบก่อนลงผิว หรือก่อนเพิ่มผิว

4.3.4.4 บ่ม
่
4.3.4.5 ตรวจสอบอุปกรณ์กอสร้างให้พร้อม
4.3.4.6 ตรวจสอบวัสดุผสม
4.3.4.7 เริ่มการปูราด

4.3.4.8 บดทับครั้งที่ 1 (Initial Rolling or Breakdown Rolling)

4.3.4.9 บดทับครั้งที่ 2 (Pneumatic Tried Rolling)
4.3.4.10 บดทับครั้งสุดท้าย (Finish Rolling)