Page 23 - ทางและสนามบิน

2-1

ี่
บทท 2
การออกแบบแนวทางราบ (Horizontal Alignment Design)

1. ข้อกำหนดในการออกแบบแนวทางราบ

1.1 ควรออกแบบแนวทางให้ดูสม่ำเสมอ

โค้งหักมาก (SHARP CURVE) ไม่ควรให้อยู่ต่อกับแนวทางตรงที่ยาวๆ การเปลี่ยนแปลง
จากแนวตรงไปเป็นแนวทางโค้งไม่ควรให้เปลี่ยนอย่างกระทันหัน

1.2 ควรออกแบบให้ใช้ DESIGN SPEED ได้ตามต้องการของแต่ละมาตรฐานชั้นทาง
การกำหนด DESIGN SPEED ให้เป็นช่วงที่ความเร็วเดียวกัน ช่วงที่ DESIGN SPEED ต่าง

กันที่อยู่ติดกันไม่ควรให้ความเร็วต่างกันเกิน 15 กม./ชม.

1.3 มุมที่เกิดที่จุด P.I. (INTERSECTION ANGLE)

น้อยกว่า 1 องศาไม่ต้องออกแบบโค้งราบ

1.4 ไม่ควรกำหนดค่าของ DEGREE OF CURVE สูงสุดตามค่า DESIGN SPEED

ควรออกแบบให้โค้งราบ (FLAT) มากที่สุดเท่าที่จะทำได้

1.5 ควรแก้ไขโค้งลักษณะที่เป็น BROKEN BACK CURVE หรือ REVERSED CURVE

ให้มีระยะห่างระหว่างโค้งยาวพอที่จะจัดระยะของการยกโค้งที่อยู่ใกล้กันพอโดยไม่ทับ
เหลื่อมกัน หรือแกไขโดยการออกแบบเป็น SIMPLE CURVE หรือ COMPOUND CURVE แทน
้
รูปที่ 2.1 รูปตัดของทาง

ื
เขตถากถาง(เขตทาง+ย่นออกไปไม่ต ่ากว่า1.80ม.)

ตัวทาง
เขตทาง

ทางรถ

ดินเดิม
แนวจราจร

ดินตัด ยกนูนกลาง
คูน้า

ลาดตัด ชั้นผิว ชั้นพ้นฐานทาง ดินถม ไหล่ทาง
ื
ลาดคู ลาดถม