Page 13 - ทางรถไฟทหาร

2-2

3.2 ประเภทของไม้หมอน

ไม้หมอนรองรางที่วางในทางปัจจุบัน แบ่งออกเป็น 3 ประเภท คือ
3.2.1 หมอนไม้เนื้อแข็ง

3.2.2 หมอนคอนกรีต แบบ Mono Block
3.2.3 หมอนคอนกรีต แบบ Two block

โดยปกติไม้หมอน จะเป็นหมอนราบไม่ถากเอียง เพราะจะต้องใช้จานเอียง ( 1 : 40 ) วาง

อยู่แล้วนอกจากในทางบางตอนที่ไม่มีจานใช้ จึงต้องถากเอียง สำหรับหมอนคอนกรีตทั้งสองชนิด ที่นั่งรางจะ
เอียงตามที่กำหนดไว้เลย เพื่อจะใช้แผ่นยางรองรางที่แบนได้

3.3 ขนาดของไม้หมอน
ขนาดของไม้หมอน ที่ ร.ฟ.ท. มีใช้อยู่ในปัจจุบันนี้ จะมีขนาด ดังนี้

3.3.1 หมอนทางธรรมดา ขนาด 15 x 20 x 190 ซ.ม.

3.3.2 หมอนสะพานไม้ ขนาด 15 x 20 x210 ซ.ม.
3.3.3 หมอนสะพานเหล็ก ขนาด 18 x 20 x 210 ซ.ม. และ 28 x 20 x250 ซ.ม.

3.3.4 หมอนประแจทางหลีกขนาด 15 x 20 x 190 - 340 ซ.ม.

3.4 ไม้หมอนโลหะ

ไม้หมอนนี้ นอกจากจะใช้หมอนไม้แล้วยังอาจจะใช้หมอนโลหะได้อีกด้วย ซึ่งหมอนโลหะนี้

อาจจะทำด้วยแผ่นเหล็กหรือทำด้วยคอนกรีตเสริมเหล็กก็ได้ บางประเทศใช้หมอนไม้แต่มีครอบโลหะครอบไว้
อีกชั้นหนึ่งก็มี อย่างไรก็ดีการใช้หมอนไม้ และหมอนโลหะ มีข้อเปรียบเทียบที่น่าจะพิจารณากันดังต่อไปนี้

3.4.1 หมอนไม้ (Timber sleepers)
3.4.1.1 ราคาถูก แต่อายุที่รับใช้งานได้สั้น และต้องบำรุงรักษาอยู่เสมอ ปัจจุบัน

การรถไฟได้ทำการอาบน้ำยาไม้หมอน (Chemically treated sleepers) เพื่อให้มีอายุการใช้งานได้นานขึ้น
3.4.1.2 มีความยืดหยุ่นดี (Elasticity) ทำให้ความสั่นสะเทือนของขบวนรถหรือรถ

มีน้อยลง

3.4.2 หมอนโลหะ (Metal sleepers)

3.4.2.1 มีราคาสูงกว่าหมอนไม้ 4 - 6 เท่า และต้องใช้เครื่องยึดระหว่างฐานรางกับ

หมอนเป็นพิเศษ
3.4.2.2 มีอายุการใช้งานนานทำให้ประหยัดค่าแรงเปลี่ยนและบำรุงรักษา

3.4.2.3 ความยืดหยุ่นโดยทั่วไปไม่ดีเท่าหมอนไม้ จึงทำให้ความสั่นสะเทือนของ
รถมีมาก นอกจากจะใช้เครื่องยืดหยุ่นพิเศษ ซึ่งจะต้องเสียค่าใช้จ่ายมาก

ื่
ในปัจจุบันนี้ ร.ฟ.ท. ใช้หมอนคอนกรีตเสริมเหล็กมีเครื่องยึดและเครื่องยืดหยุ่นพิเศษอยู่ ทั้งนี้เพอจะ
ได้เปรียบเทียบประสิทธิภาพระหว่างหมอนทั้งสองชนิด เพื่อดำเนินงานในภายหน้าต่อไป