Page 62 - ทางและสนามบิน
P. 62
4-2
2. การวางแนวทางตั ง (VERTICAL ALINEMENT)
ํ
้
ิ
ื
้
้
ในการก่อสรางสนามบิน ปกตจะกาหนดระยะความยาวอย่างนอยที สุดของแต่ละแนวทางไว หรอ
้
ํ
้
่
.
ระยะอย่างนอยระหว่างจุดตัดของลาดแนวทาง อยางไรก็ตามขอกาหนดนี ขึ นอยู่กับขนิดของ บ และ
่
ิ
้
มาตรฐานการก่อสราง ปกตระยะอยางนอยทีสุดระหว่างจุดตัดของลาดแนวทางคอ 122 เมตร
ื
้
้
2.1 โคงทางตั ง (Vertical curves)
หลักการออกแบบทีใชในสนามบินคงเช่นเดยวกับถนน แต่มีระยะความยาวมากกว่าและ
้
ี
หาค่าไดจากสูตรในตาราง
้
้
ตารางที 4.1 สูตรการออกแบบโคงทางตั ง
โคงหงาย โคงควา หมายเหตุ
้
ํ
้
้
ื
ื
ความยาวเนองจาก ความยาวเนองจาก ความยาวเนองจาก ความยาวของโคงทีได ้
ื
G G ระยะเหน
็
็
ั
ุ
L = DG / r L = DG / r L = 2S - (49 / DG) ปดเศษเปนจุดกรยคู่ที
S = (RW/2) + 6 ถัดขึ นไป
หมายเหตุ r = อัตราความเปลียนแปลงของลาดทียอมให้,เปลียนแปลงได้และหาไดจากตารางสําหรับ
้
้
ิ
ลักษณะทางวงทีตองการ
ิ
RW = ความยาวทางวงเปนจํานวนสถานี
็
ํ
็
L = ความยาวของโคงทางตั งเปนจานวนสถานี
้
ั
สิงทีแตกต่างออกไปกคือ เมอโคงมีความยาวมากกว่าทางวิง,สําหรบกรณนี ทางวงกเปนส่วนหนึง
็
็
ี
ิ
็
้
ื
้
ของโคง จุด PVC และ PVT จะอยู่เลยสนามบนออกไป
ิ
่
ตวอยางที 4.1 ลาดสนามบิน
ั
้
ิ
้
้
สถานการณ์-สนามบนตรวจการณ์ (Surveillance) ในพื นทีสนับสนุนจะตองสรางขึ นเพือใชกับ บ.
้
OV-l และความยาวของทางวงซึงหาได ยาว = 915 เมตร ภาพตัดทางยาวและภาพแบบแบนของทีตั งได ้
ิ
้
้
้
้
้
เลือกไว้ พรอมกับลาดแนวทางที เลือกไวในขั นสุดทาย ได้แสดงไวในรูปที 4 – 1 เพื อให้ไดตามลักษณะ
่
ุ
ทีตองการสําหรบ ไมให้เปนสิงกีดขวางแก่มุมรอน 30 : 1 ทางวงเผือเกน จะตองเรมทีจุดกรย 0 + 000
ิ
ิ
ั
้
้
ิ
่
็
ํ
P
์
้
ั
้
ตองการ - การออกแบบทีสมบูรณสําหรบโคงทางตั ง รวมทั งหาจุด VC และ PVT คานวณหา
ระยะฉากทุกระยะ 25 เมตร และกรอกลงในตาราง
