Page 159 - สะพานเครื่องหนุนมั่น

7-1

บทที่ 7

ิ
การออกแบบสะพานคอนกรีตเสรมเหล็ก


1. กลาวทั่วไป
็



ั
สะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก เปนโครงสรางที่นิยมใชกนมาก เพราะมีความแขงแรง ความแกรง และ
ประหยัด ตลอดจนสามารถออกแบบใหมีรปทรงทางสถาปตยกรรมตามตองการได สะพานคอนกรีตเสริม
ู


ี
ื

ั
เหล็กมหลายลักษณะ การเลอกใชจึงขนอยูกบความเหมาะสมของชวงสะพาน และขอกาหนดบางประการ เชน
ึ้
ํ

้
ถาชวงสะพานสั้น ตั้งแต 5 - 10 เมตร สะพานแบบแผนพืนทางเดียว ( One way Slab ) จะประหยัดมาก ถา

ความยาวสะพานอยูในชวงตั้งแต 10 - 30 เมตร โครงสรางสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก จะเปนแบบระบบคาน

ึ
ซึ่งรองรับแผนพื้น ในที่นี้จะกลาวถงการออกแบบรายละเอียดของตัวสะพานทงสองชนิดนี้
ั้
1.1 โครงสรางสะพานคอนกรีต

โครงสรางสะพานคอนกรีตชวงยาวปานกลาง โดยทั่วไป มี 2 ชนิดคือ
1.1.1 สะพานแบบแผนพื้น (Slab bridge)
ี
ประกอบดวย แผนพื้นคอนกรตเสริมเหล็ก มความกวางเทากบผิวจราจร วางอยูบน
ั
ี
ี่
า

คานเสาตะมอ แผนพื้นนี้มีลักษณะเปนแผนพื้นทางเดียว ทําหนาทรับน้ํหนักบรรทุกจราจร และรับ
ื่
สวนประกอบอนๆของตัวสะพาน เชน เสา และราวสะพาน ทางเทา และคานของทางเทา สะพานแบบนี้
ั
เหมาะสมกบชวงสะพานประมาณ 5 เมตรถึง 10 เมตร
1.1.2 สะพานแบบระบบคาน (Girder bridge)

โครงสรางสะพานระบบนี้เหมาะสําหรับชวงสะพาน ตั้งแต 10 เมตรถึง 30 เมตร
ื
ั

ประกอบดวยพื้นสะพาน คอนกรีตเสริมเหล็ก หลอบนคานคอนกรีตเสริมเหล็ก หรอคานคอนกรีตอดแรง
ิ
ั
ั
ิ
จํานวนคานคอนกรีตโดยปกตจะมีตั้งแต 4 ตัวขนไป วางในทศทางขนานกบการจราจร และรองรบบนคาน
ึ้
ตะมอที่ปลายทงสองขาง และที่กงกลางชวงจะมีคานขวางยึดคานตามยาว เพื่อเพิ่มความมั่นคงและเพื่อ

ั้
ึ่

า
ประโยชนในการกระจายแรงไปสูคานตาง ๆ น้ํหนักบรรทุกจราจรตลอดจนน้ํหนักของสวนประกอบอื่น ๆ
า


ของสะพาน จะถายผานพื้นสะพานมายังคานสะพาน

2. มาตรฐานการออกแบบ
การออกแบบสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก และสะพานคอนกรีตอัดแรงเปนไปตามขอกาหนด

ํ
ั
มาตรฐาน สําหรบสะพานบนทางหลวงของ AASHTO (American Association of StateHighway and
Transportation Officials )