Page 67 - Way&Airfield

4-22

กรณีใช้ทรายเป็นวัสดุคัดเลือก ก.ให้ใช้วัสดุที่ใช้สําหรับทําชั้นทางชั้นถัดไป

ปิดทับหน้าเพื่อให้การจราจรผ่าน

6.2.4 การตรวจสอบ

6.2.4.1 การตรวจสอบค่าระดับ
งานวัสดุคัดเลือก ก.ที่ก่อสร้างเสร็จเรียบร้อยแล้วจะต้องมีรูปร่างราบเรียบ

ตามแบบ โดยเมื่อทําการตรวจสอบด้วยบรรทัดตรงยาว 3.00 เมตร ทั้งตามแนวขนาน และตั้งฉากกับแนว

ศูนย์กลางทาง มีความแตกต่างได้ไม่เกิน 10 มิลลิเมตร และมีค่าระดับแตกต่างไปจากค่าระดับแตกต่างไป

จากค่าระดับที่แสดงไว้ในแบบได้ไม่เกิน 15 มิลลิเมตร การตรวจสอบค่าระดับให้ทําทุกระยะ 25 เมตร หรือ
น้อยกว่า ตามที่นายช่างผู้ควบคุมงานเห็นสมควร ตอนใดที่ผิดไปจากนี้ให้แก้ไข โดยการปาดออกหรือรื้อแล้ว

ก่อสร้างใหม่

6.2.4.2 การทดสอบความแน่นของการบดทับ

งานวัสดุคัดเลือก ก. จะต้องทําการบดทับให้ได้ความแน่นแห้งสมํ่าเสมอ

ตลอดไม่ตํ่ากว่าร้อยละ 95 สําหรับวัสดุมวลรวมและไม่ตํ่ากว่าร้อยละ 100 สําหรับวัสดุตามข้อ 2.1.7 ของ

ความแน่นแห้งสูงสุดที่ได้จากการทดลองตัวอย่างวัสดุเก็บจากหน้างานในสนาม หลังจากคลุกเคล้า ผสม
และปูลงบนถนนแล้ว ตาม ทล.-ท. 108 “วิธีการทดลอง Compaction Test แบบสูงกว่ามาตรฐาน”

การทดสอบความแน่นของการบดทับ ให้ดําเนินการทดสอบตาม ทล.-ท.

603 “วิธีการทดลองหาค่าความแน่นของวัสดุในสนามโดยใช้ทราย” ทุกระยะประมาณ 100 เมตรต่อ 1 ช่อง

จราจร หรือประมาณพื้นที่ 700 ตารางเมตร ต่อ 1 หลุมตัวอย่าง

6.2.5 การวัดปริมาณงานและการจ่ายค่างาน

6.2.5.1 วิธีการวัดปริมาณงาน

การวัดปริมาณงานวัสดุคัดเลือก ก. ให้ทําการตรวจสอบค่าระดับ และ

ทดสอบความแน่นของการบดทับถูกต้องตามที่กําหนดแล้ว โดยวัดเป็นปริมาตรบดอัดแน่นตามที่ได้ก่อสร้าง
จริงตามแบบ ปริมาณงานมีหน่วยเป็นลูกบาศก์เมตร

6.2.5.2 วิธีการจ่ายค่างาน
การจ่ายค่างานตามรายการนี้ หมายรวมถึง ค่าวัสดุ ค่าเครื่อง ค่าแรงงาน

และอื่น ๆ ที่จําเป็นเพื่อการก่อสร้างให้ถูกต้องเรียบร้อยตามข้อกําหนด โดยคิดจ่ายค่างานตามผลงานที่แล้ว

เสร็จแต่ละงวดในราคาต่อหน่วยในสัญญา

7. งานรองพื้นทางวัสดุมวลรวม ( SOIL - AGGREGATE SUBBASE )
หมายถึง การก่อสร้างชั้นรองพื้นทางบนชั้นวัสดุคัดเลือกหรือชั้นอื่นใดที่ได้เตรียมไว้แล้ว ด้วยวัสดุ

มวลรวม ที่มีคุณสมบัติตามข้อกําหนด โดยการเกลี่ยแต่งและบดทับให้ได้แนว ระดับ และวัสดุรูปร่างตามที่

แสดงไว้ในแบบ