Page 25 -
P. 25
2-6
3. แรงภายนอก
แรงภายนอกที่กระท าต่อชิ้นส่วนต่างๆของสะพานนั้น เมื่อพิจารณาแล้วจะมีอยู่ด้วยกัน 3 ชนิด
3.1 แรงจากน ้าหนักจร
ได้จากน ้าหนักของยวดยานที่วิ่งบนสะพาน ในทางการค านวณเรา เรียกว่า “น ้าหนักจร”
(Live load) ซึ่งใช้สัญลักษณ์ตัวย่อ (LL)
3.2 แรงจากน ้าหนักประจ า
ได้จากน ้าหนักของตัวสะพานเองในทางการค านวณเรา เรียกว่า “น ้าหนักประจ า”
(Dead load) ซึ่งใช้สัญลักษณ์ (DL)
3.3 แรงจากน ้าหนักกระแทก
ได้จากเมื่อยานพาหนะวิ่งบนสะพานที่เป็นตงเหล็ก ย่อมจะแข็ง และท าให้ยานพาหนะ
กระดอนขึ้นแล้วกระแทกกลับเรียกว่าแรงกระแทก (Impact) ใช้สัญลักษณ์ว่า (I) แต่เพื่อความสะดวก
ได้ท าการทดสอบไว้ และให้ค่าที่เกิดจากแรงกระแทกนี้เท่ากับ 15 เปอร์เซ็นต์ ของแรงที่เกิดจากน ้าหนักจร
แต่ส าหรับตงที่เป็นไม้ในทางทหารเราถือว่า เมื่อไม้ถูกน ้าหนักทับแรง ๆ จะอ่อนตัวตามไม่ท าให้สิ่งที่ทับ
กระดอนขึ้น และตกลงมากระแทกอีกอย่างตงเหล็กจึงไม่คิดแรงกระแทก ฉะนั้นในกรณีที่เป็นตงไม้ถือว่าแรง
กระแทกเป็นศูนย์
4. อาการที่เกิดแก่ชิ้นส่วนต่าง ๆ ของสะพานและแรงภายใน
4.1 โมเมนต์ดัด
ชิ้นส่วนต่างๆของสะพานที่รับน ้าหนักจากล้อของยวดยาน เมื่อพิจารณาดูแล้วจะเห็นว่า
พื้นสะพาน ที่พาดอยู่บนตง (ถือพื้นชั้นล่างเป็นหลัก) คือระหว่างตงถึงตงที่รองรับ พื้นจะท าหน้าที่เป็นคาน
ดังนั้นเมื่อล้อรถมาอยู่ตรงกลางระหว่างตงจะแอ่นลงหรือเรียกว่า “ ดัด” อาการเช่นนี้ถ้าพิจารณาดู
รูปที่ 2.2 ยานพาหนะบนสะพาน
ให้ดีจะเห็นว่า ตอนผิวบนที่ล้อสัมผัสเนื้อวัสดุจะอัดตัวเข้า และอัดน้อยลงมาเรื่อย ๆ จนหมดตรง
ครึ่งความหนาของพื้นและต่อจากนั้นลงมาเนื้อวัสดุจะถูกดึงออกจากกันและเพิ่มขึ้นมากที่สุดตรงผิวล่างของ
