Page 104 - สะพานเครื่องหนุนลอย
P. 104
10-6
10.1.8 ชุดสายรั้ง (Lannching rope Ass.)
ประกอบด้วยสายรัดที่ใช้คาดรัดสะพาน และสายรั้งพร้อมด้วยขอเกี่ยว
10.2 ข้อจำกัด
10.2.1 เมื่อกระแสน้ำมากกว่า 2.1 เมตร/วินาที ต้องยึดสะพานทั้งสองฝั่งให้มั่นคง โดย
เพิ่มสายหนวดพราหมณ์ให้มากขึ้น
10.2.2 ถ้ากระแสน้ำความเร็วน้อยกว่า 1.5 เมคร/วินาที ก็อาจลดจำนวนสาย
หนวดพราหมณ์ ลงได้
10.2.3 ถ้าความเร็วกระแสน้ำ มากกว่า 2.6 เมตร/วินาที ห้ามยวดยานสัญจรไปบน
สะพาน
10.3 การปล่อยทุ่นลอย M.G.B.
ความเร็วสูงสุดของกระแสน้ำที่ยอมให้ คือ 2.6 เมตร/วินาที
10.4 ข้อพิจารณาเกี่ยวกับการใช้สะพาน
ความชันสูงสุดที่จะให้ส่วนท้ายของสะพานที่พาดอยู่บนตลิ่งใช้ได้กับยานพาหนะดังนี้
10.4.1 ความชันหนึ่งต่อห้า (20%)
ใช้สำหรับยานสายพาน และรถซึ่งไม่มีลำตัวเป็นข้อต่อ ความสูงชันของตลิ่งมากที่
สุดคือ 2.4 เมตร
10.4.2 ความชันหนึ่งต่อเก้า (11%)
ใช้สำหรับรถพ่วงหรือยานล้อที่มีเกินกว่า 2 เพลา ความสูงชันตลิ่งมากที่สุดคือ 1.5
เมตร
้
10.5 การเว้นช่องรถระหว่างคันต่อคัน ต้องรักษาระยะไวที่ 30.5 เมตรเสมอ
10.6 ระยะเวลาในการก่อสร้าง
10.6.1 สะพานที่ยาว 100 เมตร สร้างเสร็จใน 1 ชั่วโมง ตอนกลางวัน และ 2 ชั่วโมง ใน
เวลากลางคืน ทั้งนี้คิดเฉลี่ยตามสภาพภูมิประเทศทั่วไป
10.6.2 ทุกความยาวที่เพิ่มขึ้น 30 เมตร จะใช้เวลาเพิ่มขึ้น 10 นาที
10.7 พนักงานประกอบสร้าง ทั้งหมด 64 นาย
10.7.1 ชุดต่อโครงสะพาน
10.7.1.1 ต่อโครงสะพานทางซ้ายมือ 2 ชุด ชุดละ 4 คน รวม = 8 คน
10.7.1.2 ต่อโครงสะพานทางขวามือ 2 ชุด ชุดละ 4 คน รวม = 8 คน
10.7.1.3 เจ้าหน้าที่ระวังแนวกึ่งกลางสะพาน 1 ชุด รวม = 1 คน
10.7.2 ชุดปูพื้นสะพาน
10.7.2.1 ปูพื้นสะพานด้านซ้ายมือ 2 ชุด ชุดละ 4 คน รวม = 8 คน
10.7.2.2 ปูพื้นสะพานด้านขวามือ 2 ชุด ชุดละ 4 คน รวม = 8 คน
10.7.3 ชุดโยงยึด
10.7.3.1 ชุดยึดด้วยสมอบก 1 ชุด จำนวน = 6 คน
