Page 34 - ระบบส่งทางท่อ

4-5

4.1.4 ท่อส่งน้ ามันส่วนหน้า (Assault line) ระบบทางท่อส่วนนี้จะต้องออกแบบแยกตามชนิด

ท่ออ่อนที่สร้างขึ้นใช้ (Flexible hoseline) การออกแบบท่อส่งน้ ามันส่วนหน้านี้ธรรมดาจะท า และก าหนดไว้เป็น
มาตรฐาน แต่เมื่อมีเวลาอาจจะค านวณ และออกแบบให้ละเอียดขึ้นได้ โดยใช้วิธีการของการออกแบบและ

ค านวณท่อส่งน้ ามันสายหลักมาใช้ การค านวณและการออกแบบของท่อส่งน้ ามันส่วนหน้าที่กล่าวถึงจะไม่มีใน

การศึกษาส่วนนี้
4.2 ในการค านวณและออกแบบการส่งน้ ามันทางท่อ เราต้องการหา 3 สิ่งด้วยกัน คือ

4.2.1 ชนิดและจ านวนท่อ (Type and number of lines) ซึ่งขึ้นอยู่กับอัตราสูบ และสถานี

ที่ตั้งว่าจะอยู่ในลักษณะวิกฤตหรือไม่
4.2.2 ชนิด การประกอบ และจ านวนของเครื่องสูบ ซึ่งขึ้นอยู่กับการไหล น้ าหนัก และความฝืด

ของน้ ามัน ชนิดและจ านวนแนวท่อ ความยาว และภาพตัดขวาง (Profile) ของแนวที่วางท่อ

4.2.3 ที่ตั้งของเครื่องสูบ (Location of pumps) ที่ตั้งของเครื่องสูบส าหรับท่อส่งน้ ามันจากเรือ
และท่อส่งจากย่านน้ ามันส่วนฐานนั้นง่ายมาก เนื่องจากการท างานของสองอย่างนี้มีความดันต่ า ซึ่งเราสามารถวาง

เครื่องสูบรวมเข้าด้วยกันได้ในที่ตั้งที่เราเลือกไว้ ที่ตั้งส่วนมากจะอยู่ใกล้ชายหาด และย่านถังน้ ามันตามล าดับ
ส าหรับท่อส่งน้ ามันสายหลัก ซึ่งเป็นท่อระบบที่ท างานด้วยความดันสูง ดังนั้นเราจึงไม่สามารถจะตั้งเครื่องสูบ

ทั้งหมดไว้รวมกันได้ เนื่องจากจะท าให้ท่อแตก เราจึงต้องมีวิธีการวางเครื่องสูบให้มีระยะห่าง ๆ กัน ในส่วนของท่อ

ส่งน้ ามันสายหลักการวางเครื่องสูบก าหนดด้วยการค านวณออกแบบ
4.3 ท่อส่งน้ ามันจากเรือ (Booster line)

อัตราการสูบจากเรือ (Throughput rate or Flow rate)

อัตราการสูบจะขึ้นอยู่กับความจุของเรือบรรทุกน้ ามัน และเวลาขนถ่ายที่ก าหนด

อัตราการสูบ =

FLOW RATE = CAPACITYx42 Gal / BBL
UNLOADING.. TIME. x60 Min / Hr

เวลาขนถ่ายที่ก าหนด และชนิดของเรือบรรทุกน้ ามัน จะก าหนดโดยทหารเหล่าพลาธิการ ความจุ
ของเรือบรรทุกน้ ามันได้ให้ไว้ในตารางที่ 4.1