Page 43 - Way&Airfield

3-8

ตารางที่ 3.2 ค่าความยาวขั้นตํ่าสุดของโค้งทางดิ่งพิจารณาจากระยะหยุดปลอดภัย
ผลต่างทาง ความยาวโค้งหงาย ความยาวโค้งควํ่า

พีชคณิตของ เมตร เมตร

ความลาดเอียง ความเร็วออกแบบ ( กม./ชม. )

% 40 50 60 70 80 90 40 50 60 70 80 90

1 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50 50

2 50 50 50 50 50 70 50 50 50 50 70 100
3 50 50 50 60 80 80 50 50 50 60 80 80

4 50 50 60 80 100 130 50 50 60 90 130 190

5 50 60 80 100 130 160 50 50 70 110 160 230

6 50 70 90 120 150 190 50 60 80 130 170 280
7 50 70 110 140 180 220 50 60 90 150 220 330

8 60 80 120 160 200 250 50 70 110 170 250 370

9 60 90 140 180 230 280 50 80 120 190 280 420

10 70 100 150 200 260 310 50 90 130 210 310 460

11 80 110 170 220 280 340 60 100 150 230 340 510
12 80 120 180 240 310 370 60 110 160 260 370 560

13 90 130 190 260 330 400 70 120 170 280 410 600

14 100 140 210 280 360 430 70 120 190 300 440 650

15 100 150 220 300 380 460 80 130 200 320 470 690

16 110 160 240 320 410 490 80 140 210 340 500 740
17 120 170 250 340 430 520 80 150 220 360 530 790

18 120 180 260 360 460 550 90 160 240 380 560 830

19 130 190 280 380 480 580 90 160 250 400 590 880

20 130 200 290 400 510 610 100 170 260 430 620 920

21 140 210 310 420 530 650 100 180 280 450 650 970
22 150 220 320 440 560 680 110 190 290 470 680 1020

23 150 230 340 460 580 710 110 200 300 490 720 1060

24 160 240 350 480 610 740 120 210 320 510 750 1110

หมายเหตุ : ผลต่างทางพีชคณิตน้อยกว่า 0.3% ไม่ต้องออกแบบโค้งทางดิ่ง

แหล่งที่มา : AASHO - A POLICY ON GEOMETRIC DESIGN OF RURAL HIGHWAY (1965)