Page 71 - การดาดผิว

4-40

8.3 การเลือกค่า CBR. ออกแบบสำหรับชั้นราก
ิ
8.3.1 จากประสบการพบว่า วัสดุที่มีคุณภาพดีเท่านั้น เหมาะที่จะใช้ในชั้นรากของการทำผิวชนด
้
ุ
ั
ี่
่
อ่อนตว อย่างไรก็ตามการก่อสร้างในยุทธบริเวณอาจมีความจำเป็นทจะตองใช้วัสดชั้นรากทมีค่า CBR ตำ เช่น
ี่
่
้
ุ
ี่
้
ั
CBR.50 ก็ได แตวัสดชั้นอื่น ๆ ก็ควรให้มีความสอดคล้องกันเมื่อตองการใช้ชั้นราก CBR.50 ดงทให้ไว้ในตาราง
4.14
8.3.2 ตาราง 4.14 ได้ให้ค่า CBR. ที่แนะนำไว้สำหรับชั้นรากชนิดต่าง ๆ
ี่
8.4 ความหนาอย่างน้อยที่สุดของผิวและชั้นราก ความหนาอย่างน้อยทสุดที่แนะนำของผิวและ ชั้นราก
ดูได้จากตาราง 4.15
ตารางที่ 4.17 RECOMMENDED MINIMUM THICKNESS OF PAVEMENT AND BASE
Equivalent 18,000 lb 100 CBR BASE 80 CBR BASE 50 CBR BASE
Line no single-axle, dual wheel PAMT BAST PAMT BAST PAMT BAST
load oprations Inc. Inc. Inc. Inc. Inc. Inc.

1. 3x10 or less ST 4 MST 4 1.5 4
3
4
2. 3x10 - 1.5x10 ST 4 MST 4 2 4
3
4
3. 1.5x10 - 7x10 MST 4 1.5 4 2.5 4
4
4. 7x10 - 7x10 MST 4 1.5 4 3 4
4
5
6
5. 7x10 - 7x10 1.5 4 2 4 3.5 4
5
6
7
6. 7x10 - 7x10 1.5 4 2.5 4 4.5 4
8
7. 7x10 - 7x10 2 4 3.5 4 4.5 4
7
9
8. 7x10 - 7x10 3 4 3.5 4 5 4
8
ST = Single bituminous surface treatment
MST = Multiple bituminous surface treatment
9. วิธีการออกแบบถนน และพื้นที่เก็บของเปิด

การออกแบบผิวอ่อนตัว ประกอบด้วย

9.1 การประมาณจำนวนยานพาหนะแตละชนิดทคิดว่าจะใช้ถนน ในระหว่างอายุการใช้งานของถนนนั้น
ี่
่
ี่
ี
และจะเป็นการดถ้าทราบถึงลักษณะของจราจรทใช้ถนน หรือเป็นไปตามทคาดหมายเอาไว้ ซึ่งชนิดและจำนวน
ี่
่
้
ี
ี่
ยานพาหนะทหนักมาก ๆ จะมีอิทธิพลตอการออกแบบความหนาของผิว ซึ่งจะเข้าใจดขึ้นเมื่อไดทำปัญหาตัวอย่าง
ซึ่งจะมีต่อไป
9.2 การประมาณอายุการใช้งานของถนนที่ต้องการ ซึ่งเราเรียกว่าอายุการออกแบบ
9.3 การเปลี่ยนยานพาหนะแต่ละชนิด ให้เข้ามาสู่มาตรฐานเดียวกันคือ 18,000 ปอนด์ น้ำหนัก ที่
กระทำจากเพลาเดี่ยว,เพลาคู่ โดยการใช้ปัจจัยตัวเปลี่ยน (Operation factor) ที่ให้ไว้ในรูปที่ 4.4 และ รูปที่ 4.5