Page 147 - วิชายุทโธปกรณ์สายช่าง ชั้นนายพัน
P. 147
3-4
รูปที่ 3.6 คลัตช์ ขณะไม่ถ่ายทอดก าลังและขณะถ่ายทอดก าลัง
ในขณะเครื่องยนต์เดินเบา (ความเร็วรอบต่้า) แรงจากการสปริงทั้ง 3 ตัวจะช่วยกันรั้งให้ก้ามคลัตช์
หดตัวเข้ามาหาเพลาข้อเหวี่ยง (รูปที่ 3) เมื่อกดไกเร่งเครื่องให้รอบเร็วขึ้นแล้วก้ามคลัตช์จะเลื่อนตัวหนีห่าง
ออกจากเพลาด้วยผลของแรงหนีศูนย์กลางที่เพิ่มขึ้นจากเดิม โดยแรงนี้จะมากพอที่จะเอาชนะแรงรั้งของสปริง
ทั้ง 3 ได้ การเลื่อนตัวของก้ามคลัตช์นี้จะท้าให้ส่วนแผ่นความเสียดทานบนผิวหน้าของก้ามคลัตช์กดอัดเข้ากับ
ผิวหน้าด้านในโดยรอบของจานคลัตช์ และด้วยแรงความเสียดทานระหว่างผิวหน้าของแผ่นความเสียดทานกับ
ผิวในจานคลัตช์ จะท้าให้จานคลัตช์ถูกพาให้หมุนไปตามเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ได้ผลที่ตามมาก็
คือ เฟืองของโซ่ติดอยู่กับจานคลัตช์ก็จะหมุนพาให้โซ่วิ่งช้าลง อันจะท้าให้ความเร็วรอบของเครื่องยนต์ช้า
ลง ก้ามคลัตช์ก็จะเกิดแรงดึงรั้งของสปริงทั้ง 3 รั้งกลับมา เป็นการหยุดการส่งทอดก้าลังจากเครื่องยนต์ได้
โดยอัตโนมัติ ทั้งนี้เพื่อเป็นการป้องกันมิให้เครื่องยนต์รับภาระเกินก้าลังอันจะเกิดความเสียหายแก่เครื่องยนต์ได้
2. เลื่อยโซ่เบนซิน ขนาด 18 นิ้ว
เลื่อยโซ่เบนซิน เป็นเลื่อยโซ่ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซิน 1 สูบ 2 จังหวะรอบ ในการขับฟันเลื่อยโซ่
เลื่อยโซ่เป็นเครื่องมือที่ใช้ในการตัดไม้ โค่นต้นไม้ ตัวเลื่อยโซ่ มีโครงเลื่อยประกอบติดทางส่วนหน้าของ
เครื่องยนต์ โครงฟันเลื่อยโซ่ (Guide bar) และฟันเลื่อยติดตั้งอยู่ทางส่วนหน้าของโครงเลื่อย
2.1 การส่งก าลัง ประกอบด้วยชุดเฟือง Reduction และคลัทช์แบบใช้แรงเหวี่ยง(Centifugal
Clutch) ซึ่งอยู่ในห้องเฟือง
2.2 ถังน้ ามัน มีอยู่ 2 ด้าน ทางด้านซ้ายเป็นถังน้้ามันเชื่อเพลิง ส่วนทางด้านขวายังแบ่งออกเป็น
2 ส่วน ส่วนบนเป็นของน้้ามันหล่อลื่นโซ่ ส่วนล่างเป็นส่วนของน้้ามันที่ใช้ในการหล่อลื่นเฟืองเกียร์
