Page 81 - การดาดผิว

7-6

4.1.2 การราดบิทูเมน

ู
มักใช้รถราดยางเพราะขนส่งสะดวก ให้ความร้อนแก่บิทเมนได้อย่างถูกต้อง มิทู
เมนจะต้องถูกทำให้ร้อนจนถึงอุณหภูมิที่กำหนดสำหรับใช้งาน ในกรณีการซ่อมปะผิว (Skin Patch) อาจใช้

เครื่องราดด้วยมือ ถ้าเป็นงานขนาดเล็กก็อาจใช้การราดด้วย ถังและใช้การกวาดเกลี่ยให้วัสดุผสมคลุกเคล้ากัน

ดี
4.1.3 การผสม

การผสมใน "ปักมิลล์" (Pugmill) ของโรงงานผสมให้ผลดีที่สุด เครื่องผสมปูนก็ใช้

งานได้ดีเช่นกันหรืออาจใช้การผสมด้วยใบมีดรถเกลี่ยแบบเดียวกับผิวผสม ณ ที่ก็ได้ถ้าปริมาณน้อยๆ ก็อาจใช้
พลั่วผสมได้

4.2 การซ่อมปะชนิดลึก (Penetration Patch)
ส่วนผสมซ่อมปะชนิดลึก ผลิตจากมวลรวมแมคคาดัม มักใช้ในการซ่อมปะหลุมลึก(Pothole)

การซ่อมปะกระทำในลักษณะเดียวกันกับการก่อสร้างผิวทางแบบพีนีเทรชั่นแมคคาดัม
4.2.1 มวลรวมขนาดใหญ่ (2 "- 3") ถูกใส่ลงเป็นชั้นแรก และบดทับให้ขัดตัวกันแน่น

ั
4.2.2 ลาดบิทูเมน โดยใช้ AC-85-100 , RT-12 หรือ RC-3000 ในอตรา 1 แกลลอน/ตร.
หลา สำหรับควาามหนา 1" สุดท้าย และ 1/2 แกลลอน/ตร.หลา ของความหนาทุก 1" ของชั้นล่าง ๆ
4.2.3 มวลรวมตามความเหมาะสม เหมือนกับงานลงผิวทาง จนถึงระดับผิวจราจร โดย

เพื่อให้ระดับสูงกว่าระดับผิวจราจรเล็กน้อย เพื่อรับการยุบตัวจาก การบดทับของน้ำหนักการจราจร

Modified Penetration Patch คือ การซ่อมปะชนิดลึก ที่ใช้ RS-1 ในงานซ่อมปะที่มีความหนา
น้อยกว่า 2" และต้องมีการบ่มก่อนเปิดการจราจร

4.3 การซ่อมปะผิว (Skin Patch)

คือ การซ่อมผิวจราจรที่เสียหายเป็นบริเวณกว้าง โดยการแต่งผิวชั้นเดียว (Single Surface
Treatment) นั่นเอง นิยมใช้ RC-800 ในอัตรา 1 แกลลอน/100 ปอนด์ของมวลรวมและนิยมใช้มวลรวมขนาด

1/4"
4.4 การฉาบปิดหน้า (Seal Coat - Surface Treatment)

ในการซ่อมบำรุงผิวทางนั้น ต้องเลือกใช้ชนิดของการแต่งผิวให้เหมาะกับสภาพความเสียหาย

เช่น รอยแยกขนาดเล็กมากกินบริเวณกว้าง ก็ควรทำ "ฟอกซีล" เป็นต้น จะเห็นได้ว่าการแต่งผิวทุกแบบ
ก็คือการซ่อมผิวด้วยนั่นเอง

4.5 การซ่อมแซมความเสียหายแบบต่าง ๆ
4.5.1 หลุมบ่อ (Pot Holes)

วิธีซ่อม

4.5.1.1 ระบายน้ำออกให้หมด แล้วตัดหลุมเป็นรูปสี่เหลี่ยมจนถึงบริเวณที่ยังแข็ง
และแน่นอยู่ทั้งทางดิ่ง และทางระดับ ถ้าเกิดหลุมบ่อบริเวณขอบผิวทางให้ตัดเป็นลักษณะลาดเอียง

4.5.1.2 ใส่วัสดุสำหรับชั้นราก แล้วบดทับให้แน่น