Page 79 - การดาดผิว
P. 79

7-4


                      3.10 การทรุดตัวและการถูกกดเป็นแอ่ง  (Settlements and Depressions)

                              เกิดจากท่อระบายน้ำ (Drain Pipes), ท่อลอด (Culverts) แตกหรือจากกำแพงกันดิน
                                ั
               (Retaining wall) พง และการทรุดตัวของชั้นราก การแก้ไขต้องกระทำที่สาเหตุการทรุดตัวเสียก่อน แล้วจึง
               ซ่อมผิวทางตามลักษณะความเสียหาย จึงมักต้องมีการปรับระดับและ  บดทับชั้นรากใหม่เสมอ

                      3.11 ร่องล้อและรอยดัน  (Rutting and Shoving)
                                สาเหตุคือการขาดความมั่นคงของผิวทาง (Instability) โดยการบ่มวัสดุผสม  ไม่ได้ที่ ทำให้

               มีคัทเตอร์ สตอค (Cutter stock) ติดค้างอยู่และทำหน้าที่คล้ายน้ำมันหล่อลื่นมักพบได้บ่อย ๆ ในผิวทางแบบ

               ผิวผสม ณ ที่ ที่ผสมไม่ดีการกลับกองวัดสุผสมน้อยเที่ยวเกินไป  หรือเกิดจากวัสดุผสมบิทูเมนอยู่มากเกินไปใน
               ผิวทางแบบบิทูมินัสอนกรีต การแก้ไขจะต้องปาด  บริเวณเสียหายออก แล้วลงผิวใหม่ และมักมีความเสียหาย

               ของชั้นรากร่วมอยู่ด้วยเสมอ
                      3.12  การย่นเป็นคลื่นลอนลูกฟูก  (Corrugation)

                                                                                                        ี
                              มักมีสาเหตุคล้ายกับการเกิดร่องล้อและรอยดัน การแก้ไขก็เช่นเดียวกัน สาเหตุสำคัญอก
                                                                                ี
               ประการหนึ่งคือ การที่ชั้นผิวทางไม่จับยึดกับชั้นราก และการบดทับที่ไม่พอเพยงฉะนั้นก่อนการลงผิวใหม่ควร
               ฉาบก่อนเพิ่มผิวซ้ำบนงานฉาบก่อนลงผิวเดิมอีกครั้ง และควบคุมการบดทับใหม่ถูกต้อง

                4. การซ่อมปะ    (Bituminous Patch)

                         ประเภทของการซ่อมปะผิวทางราดยาง มี 4 ประเภท คือ
                      การซ่อมปะโดยส่วนผสมสำเร็จ (Premixed Patch)

                      การซ่อมปะชนิดลึก  (Penetration Patch)

                      การซ่อมปะผิว (Skin Patch)
                      การฉาบปิดหน้า  ( Seal Coat - Surface Treatment)

                      การซ่อมปะเป็นการซ่อมแซมผิวทางที่เสียหายที่กระทำหลังจากแกไขสาเหตุความเสียหายแล้ว
                                                                            ้
                      4.1 การซ่อมปะโดยส่วนผสมสำเร็จ     (Premixed Bituminous Patch Mixes)

                              ส่วนผสมสำเร็จจากโรงงานทั้งสองชนิดคือ (ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมร้อน (Hot mix) และ

               ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมเย็น (Cold mix)  นำมาใช้ในการซ่อมปะได้ทั้งสองชนิด  ส่วนผสมสำเร็จ แบบผสม
                                                  ื่
               ร้อนแล้วมักต้องสั่งในปริมาณมาก ๆ เพอใช้ในการซ่อมปะเป็นบริเวณกว้าง ๆ จึงจะคุ้มค่าการผลิต   ข้อ
               ได้เปรียบเสียเปรียบของส่วนผสมสำเร็จทั้งสองชนิดก็เป็นลักษณะเดียวกับที่ทราบจากเรื่องวัสดุผสมจากโรงงาน

               ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมเย็น (Premixed  Cold-mix Patches)  สามารถผลิตได้ในปริมาณน้อย ๆ โดยใช้
               เครื่องมือน้อย ถ้ามีการคัดเลือกวัสดุและควบคุมการผสมให้ดี การผสมระทำได้ที่อณหภูมิปกติทั่ว ๆ ไป และ
                                                                                    ุ
               สามารถเก็บไว้ใช้ได้นาน 2-3 เดือน ดูตารางที่ 7.2 แสดงลำดับขนาดมวลรวมที่เหมาะสมสำหรับส่วนผสมสำเร็จ
               แบบนี้
   74   75   76   77   78   79   80   81   82   83   84