Page 101 - การดาดผิว
P. 101

7-4


                      3.10 การทรุดตัวและการถูกกดเป็นแอ่ง  (Settlements and Depressions)

                              เกิดจากท่อระบายน้ำ  (Drain  Pipes),  ท่อลอด  (Culverts)  แตกหรือจากกำแพงกันดิน
                                 ั
               (Retaining  wall)  พง  และการทรุดตัวของชั้นราก  การแก้ไขต้องกระทำที่สาเหตุการทรุดตัวเสียก่อน  แล้วจึง
               ซ่อมผิวทางตามลักษณะความเสียหาย จึงมักต้องมีการปรับระดับและ  บดทับชั้นรากใหม่เสมอ

                      3.11 ร่องล้อและรอยดัน  (Rutting and Shoving)
                                สาเหตุคือการขาดความมั่นคงของผิวทาง  (Instability)  โดยการบ่มวัสดุผสม    ไม่ได้ที่  ทำให้

               มีคัทเตอร์ สตอค (Cutter stock) ติดค้างอยู่และทำหน้าที่คล้ายน้ำมันหล่อลื่นมักพบได้บ่อย ๆ ในผิวทางแบบ

               ผิวผสม ณ ที่ ที่ผสมไม่ดีการกลับกองวัดสุผสมน้อยเที่ยวเกินไป  หรือเกิดจากวัสดุผสมบิทูเมนอยู่มากเกินไปใน
               ผิวทางแบบบิทูมินัสอนกรีต การแก้ไขจะต้องปาด  บริเวณเสียหายออก แล้วลงผิวใหม่ และมักมีความเสียหาย

               ของชั้นรากร่วมอยู่ด้วยเสมอ
                      3.12  การย่นเป็นคลื่นลอนลูกฟูก  (Corrugation)

                              มักมีสาเหตุคล้ายกับการเกิดร่องล้อและรอยดัน  การแก้ไขก็เช่นเดียวกัน  สาเหตุสำคัญอีก
                                                                          ี่
               ประการหนึ่งคือ  การที่ชั้นผิวทางไม่จับยึดกับชั้นราก  และการบดทับทไม่พอเพียงฉะนั้นก่อนการลงผิวใหม่ควร
                    ่
               ฉาบกอนเพิ่มผิวซ้ำบนงานฉาบก่อนลงผิวเดิมอีกครั้ง และควบคุมการบดทับใหม่ถูกต้อง
                4. การซ่อมปะ    (Bituminous Patch)

                         ประเภทของการซ่อมปะผิวทางราดยาง มี 4 ประเภท คือ
                      การซ่อมปะโดยส่วนผสมสำเร็จ (Premixed Patch)

                      การซ่อมปะชนิดลึก  (Penetration Patch)

                      การซ่อมปะผิว (Skin Patch)
                      การฉาบปิดหน้า  ( Seal Coat - Surface Treatment)

                      การซ่อมปะเป็นการซ่อมแซมผิวทางที่เสียหายที่กระทำหลังจากแกไขสาเหตุความเสียหายแล้ว
                                                                            ้
                      4.1 การซ่อมปะโดยส่วนผสมสำเร็จ     (Premixed Bituminous Patch Mixes)

                              ส่วนผสมสำเร็จจากโรงงานทั้งสองชนิดคือ  (ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมร้อน  (Hot  mix)  และ

               ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมเย็น  (Cold  mix)    นำมาใช้ในการซ่อมปะได้ทั้งสองชนิด    ส่วนผสมสำเร็จ  แบบผสม
               ร้อนแล้วมักต้องสั่งในปริมาณมาก  ๆ  เพอใช้ในการซ่อมปะเป็นบริเวณกว้าง  ๆ  จึงจะคุ้มค่าการผลิต      ข้อ
                                                 ื่
               ได้เปรียบเสียเปรียบของส่วนผสมสำเร็จทั้งสองชนิดก็เป็นลักษณะเดียวกับที่ทราบจากเรื่องวัสดุผสมจากโรงงาน

               ส่วนผสมสำเร็จแบบผสมเย็น  (Premixed    Cold-mix  Patches)    สามารถผลิตได้ในปริมาณน้อย  ๆ  โดยใช้
               เครื่องมือน้อย  ถ้ามการคัดเลือกวัสดุและควบคุมการผสมให้ดี  การผสมระทำได้ที่อุณหภูมิปกติทั่ว  ๆ  ไป  และ
                               ี
               สามารถเก็บไว้ใช้ได้นาน 2-3 เดือน ดูตารางที่ 7.2 แสดงลำดับขนาดมวลรวมที่เหมาะสมสำหรับส่วนผสมสำเร็จ
               แบบนี้
   96   97   98   99   100   101   102   103   104   105   106